W Leonie nie ma przycisku osobnego ECON (jak w innych autach grupy VAG
jest np skoda octavia, vw golf IV,passat,bora oprócz Audi właśnie panel
pochodzi
i układ w Leonie z Audi)
po prostu wyłącza się przycisk u dołu po lewej "śnieżynka"

zgadza się poniżej 5 stopni nie włącza się

Mam z tego rocznika Toledo 1.9 TDI od roku. Bardzo oszczedny silnik (4.2l/100km w
trasie). Odpalal ostatniej zimy ze wszystkimi swiecami zarowymi niesprawnymi :) Ja
mam egzemplarz ze zmodyfikowanym programem w komp - 115 KM - spokojnie wystarcza
do wyprzedzania kiedy trzeba. Glosny! Powyzej 120-130 km/h halas zaczyna
przeszkadzac.
Podejrzewam, ze diesel wolnossacy bedzie troche za mulowaty przy tym samochodzie.
Zadnego problemu z czesciami, jako ze auto z grupy VAG, pasuja te od VW czy Audi.
Bardzo duzy bagaznik, a po zlozeniu tylnych siedzen mozna naprawde sporo rzeczy
napakowac.

Wady:
Twarde zawieszenie - niezbyt komfortowe (amortyzatory od Golfa w sporo ciezszym
aucie). Na razie zadnej rdzy na nadwoziu. Dosyc skrzypiace plastiki, kiepsko
spasowane... mozna sie przyzwyczaic albo powalczyc z tym :) Zadnych luksusow czy
wodotryskow.

Typowy wol roboczy. Jezdzi, malo pali, duzo miejsca, ale zadnych rewelacji sie nie
spodziewaj.

Fin

:

pozdrawiam

jeli masz na mysl iVAG, to nim nie przekrecisz licznika.. on sluzy do
diagnostyki..i mozna skasowac licznik ,no wymiany oleju, zreszta robi sie to
bez AG'a.
jakby co to mam schematy i soft do VAG'a - diagnostyka wszelkich samochodow
grupy audi VW.
testowalem ,dziala...interfejs jest bardzo prosty, i latwo znalezc na
googlu, soft tez..

dokladnie,
pozatym ktos sie pyta o milosnikow, a nie polmozgich lysoli.

Ludzie niech Was fanatyzm garbusowy nie zaslepia,
sa tez inne samochody i ludzie co je kochaja, tak jak My Garby...
choc u mnie to znacznie szersze grono pojazdow.

najlepiej byloby sie udac na strony GTI klub polska
Polecam tez www.google.pl wpisac nazwe miasta, golf , vw, klub i powinno cos
wyskoczyc.
osob w temacie VW mozesz tez szukac na www.streetracing.pl i poprostu
wylowic kogos,
kto sie udziela stale w tematach technicznych jest tam chyba oddzielny dzial
dla VAG.

i to tyle, powodzenia
Pozdry
P|eszczoH.
ps. mam sentyment do Golfa Mk1 Gti Pirelli 1,8 8v 115KM skrzynia od Paska :P
to nie jezdzilo, to zapierniczalo :P

Witajcie,

  Szukam informacji, gdzie najkorzystniej kupić od 10 do 20 aut. Ilość
aut będzie się zmieniała - mam nadzieję, że coraz więcej. Ewentualnie
leasing. Rozumiem, że dobrze, aby dana marka posiadała swój bank i w
ramach usług finansowych współpraca w zakresie zakupu aut przebiegłaby
korzystniej dla kupującego (mam nadzieję, że dobrze myślę).
  Oferta też nie jest bez znaczenia - zależy mi na autach osobowych, ale
też i dostawczych. Na pierwszy plan wychodzi grupa VAG z ofertą VW -
Golf,Passat,Transporter i/lub Fiat ze swoimi Punto/Grande punto i
dostawczakami. Myślałem też o Toyocie, ale tam brakuje nieco aut
dostawczych. Ostatecznie - w zależności od warunków
finansowych,gwarancji itp itd. można zdecydować się na markę bez aut
dostawczych.

  Jakie są Wasze pomysły i/lub opinie w tym temacie?
Może lepiej ominąć dealerów/markę, a zainteresować się firmą leasingową
z ofertą flotową? Tyle, że negocjacje bezpośrednio z
dealerem/firmą-marką byłyby pewnie dla mnie korzystniejsze niż
negocjacje z firmą leasingową.
  Może poszukać inwestora i zakupić auta za granicą?

  Nie mam na razie w ogóle pomysłu od czego zacząć. Proszę o jakąś
podpowiedź. Chodzi o wybór marki i sposób finansowania.

  Pozdrawiam,
Rafał

no to masz jeszcze cala flote aut PSA, czyli Citroen / Peugeot
Bank: BANQUE PSA FINANSE

Witam,

Szukam samochodu z silnikiem diesla (koniecznie z turbosprężarką i
intercoolerem), samochody VAG (czyli VW, Audi, Seat, Skoda) mają te silniki
oznaczone jako TDI... a jak oznaczanają je inne marki?

Szukam odpowiednika TDI bo bardzo przypadł mi do gustu silnik mojego starego
juz golfa 3 (oszczednosc i dynamika :)) ale chciałbym też porównać z innymi
markami... jak sprawują sie te silniki u konkurencji samochodów VAG?

Nie wiem czy ktos jeszcze poza VW robi diesle bez turbo (vide SDI w
Golfach/Fabiach/Octaviach)

PSA - HDi
Ford TDCI/TDDI
Renaut/Nissan dCi

Intercooler w niektorych HDi nie wystepuje

Mam 2.0HDi Peugeota - 192kkm przejechane i zero problemow z turbo czy
wtryskami. Spalanie na poziomie 5.9l

Tak silnik 1.8t w a3 i Golfie jest identyczny. Zresztą 1.8T 150km i 180km
praktycznie niczym się nie różnią. Oba po dobrym chipie i na dobrym
przepływomierzu będą miały ~190KM i 300Nm (nie licząc wersji 1.8t 180km z
odrobinę wydajniejszą turbiną - te dojdą pod 200KM ).

A oryginalne części do tych silników najtaniej kupisz w... Skodzie :)

A3 jest w środku bardziej komfortowe od Golfa/octavi/leona. Ma zamontowane
zdecydowanie najwięcej mat wyciszających i uszczelek. A tak poza tym to
w tych samochodach w 95% są identyczne części. Silnik, skrzynia, sprzęgło,
ECU, abs/esp, hamulce, itp wszystko jest zunifikowane i wsadzają to samo
do każdego z kompaktów grupy VAG.

Co do TDI to polecam podpiecie VAG'a a jesli nie posiadasz go ani ty ani
znajomek to pojechac gdzies na komputer. Na VAG'u wyjdzie wszystko jak na
dloni, zaplacisz pewnie z 50zl ale masz pewnosc co do stanu w jakim jest
silnik, polecam. Co do pozostalych rzeczy to bolaczka jest rdza na tylnej
klapie, czesto na rantach nadkoli rowniez i czasem na progach - jesli rdza
wylazi w innych dziwnych miejscach to moze swiadczyc o wypadkowej
przeszlosci autka. Wade konstrukcyjna posiada tez wiekszosc szyberdachow -
jesli jest ciagle sprawny to trza go nasmarowac jak najszybciej i generalnie
ostroznie sie obchodzic. Aczkolwiek ja bym szukal auta z klima wtedy szyber
niepotrzebny. Jednak jak bedzie mial klime to tez najlepiej zeby sprawna bo
czesto zdarza sie ze pisza w ogloszeniach ze trzeba tylko napelnic a okazuje
sie ze np. padla sprezarka za ktora trzeba wybecelowac ladnych pare setek.
Co do 3d i 5d to z tego co sie orientuje 3d sie gorzej sprzedaja. A jesli
chodzi o inne rzeczy to sprawdza sie tak jak kazde inne autko przy zakupie.
Pogrzeb w archiwum na pewno cos znajdziesz.
pozdrowka

szkoda kasy... I oczywiscie

Mogę polecić Diagtronik w Jankach jeśli chodzi o zczytanie kodów z
komputera.  Natomiast co do regulacji, to tak naprawdę nie wiem co masz
na myśli, więc nie wiem czy oni to zrobią i ile będzie kosztować.  Ale
na elektronice VAG'a znają się dobrze.

Pozdr.

Pete

W ciszy i błogości WCetu Szymon pojękuje cichutko:

sa seaty, golfy - powinien znalezc ponizej 10k
a co do prostoty... tego silnika natlukli kilka milionow egz.

wszystko jest do niego badziewnie tanie i dostepne.

VW ma to do siebie że zawieszenie jest dość twarde, chciaż w w Golfach
mk.III/Vento i tak już jest bardziej miękkie niż w mk. II lecz i tak nie
każdemu może to pasować na Polskich dziurowiskach, za to dość dobrze jak na
tej klasy autko jeździ po zakrętach i jest dość trwałe jak na nasze warunki.
Do tego elementrzy zawieszenia do VW nie są drogie, a zmienników do wyboru,
do koloru.

Do innych nie wiem, ale VW da się naprawiać niskim kosztem, tylko trzeba
uważać bo niektóre zamienniki to o kant d*** potłuc....
Za to ostatnio coś jakby VAG zaczęło się wyzbywać części do starszych autek,
bo np. za przycisk otwierania klapy bagażnika w ASO zapłaciłem 26 zł czy coś
takiego, i byłem miło zaskoczony gdy dosłownie po 15 minutach od wysłania im
mailem zapytania o część zadzwonili na komórkę, powiedzieli że część jest,
tylko nie mają jej na stanie, jest w magazynie w Poznaniu i będzie za 4 czy
5 dni, i faktycznie była.

Pozdrawiam!

Użytkownik "Maciej Max Browarczyk"

LOL!  Chyba tak.  Pisał coś o Golfie, to myślałem że miał na myśli silnik
VAG'a. :)))

Pozdr.

Pete

To chyba po jakiejś rzeźbie, nie widziałem jeszcze kontrolki świec
żarowych w benzynowych VAG... :) No ale o istnieniu Golfa 3 A59
też jakiś czas temu nie wiedziałem. ;)

mam na mysli auta ogolnie a  nie z VAGa :-P

Ja tez jeszcze nie widziałem żeby w benzynowych silnikach. To tak żeby
bardziej kolorowo było?

Lepiej chyba kupić czujnik od razu...koszt czujnika to jakieś 20 zł a
diagnostyka VAGiem to ok 50-100 zł... :)

Też mi się podoba - "cukierek" :)

Widać, że Fiat to duży koncern i ma skąd czerpać sprawdzone rozwiązania
(jak nie z innych modeli Fiata to z Alf, Lancii itd.).

Pozazdrościli też doładowanej benzyny VAG'om no i będziemy mieć
T-Jet'y benzynowe, znowu chyba chcą rzucić rękawicę Golfom
tak jak to już kiedyś uczynili wypuszczając Tipo - tylko wtedy
przegrali ... a jak będzie teraz ?

pozdro

PeJot

Civic 3D 1.4iS'97

Ja raczej myślę że po prostu odrobili lekcję - po Stilo :)
Po niemieckokształtnym eksperymencie po prostu wrócili do tego w czym fiat był
zawsze mocny - porządny design

Trochę też wzięli się za jakość.. ze Stilo było róznie, ale na kolejne ich
modele (Pandę, G Punto czy Cromę) narzekania już generalnie nie słyszałem. Z
VAG-iem nie taka prosta sprawa bo stereotypy nie jest łatwo przełamać ale..
jest nadzieja (całkiem spora) że ci co kupią, będą mieli nietylko ładne, ale i
niezłe technicznie i jakościowo auto

Witam
Auto Golf 3 1.9TDI 1Z. Na kazdym biegu przy osiagnieciu 3500 obr nagle autem
szarpie jakby sie dlawil, po zmianie biegu na wyzszy jest ok. Dzialo sie tak
przed wymiana rozrzadu i po wymianie. Filtry i oleje wymieniane
systematycznie. VAG nie wykazal zadnych bledow. Co nie gra?

Pozdro
Gitner

Sprawdz kopulke. W tipo jak zaczyna szarpac pow 3500obr to znaczy ze kopulka
juz konczy swoj zywot;)

zawieszenie do bani miękki w zakrętach przechyla sie strasznie, ogólnie wada
małych samochodów ze trzęsie nimi strasznie... blachy jak rocznik 96,97 to
troche jeszcze na nim powiszą ale jak gdzieś stuknięty to ruda zaraz
wylezie.
Wnętrze to jak w każdym starszym VW plastiki kruche i trzeba uważać.
Ogólnie z grupy VAG-a to audi lepiej.
Zastanów się jeszcze nad passatem przejściówką B4/B5 w 1.9TDi duży dość
komfortowy i cholernie popularny ostatnio, Audi B4 1.9TDi, jeszcze może Audi
A6 ta pierwsza też 1.9TDi tyle ze to już niezła krowa i z oszczędnością
gorzej albo te A3 co już było sugerowane...
I z resztą to rozpatruj jedynie diesla jak chcesz oszczędzać, u mnie w
golfie na trasie rekord 4.1 l/100km przy prędkości 80-100 w mieście
delikatnie jeżdząc 5.2.
Nie masz problemu kablami WN, świecami, reduktorami gazu itd.

To co opisales jest (bylo) standardem w niektorych autach VAG
z konca lat 80 i poczatku 90 - nie wiedzialem ze do tej pory tez
maja takie swietne pomysly. Caly prad przechodzil przez wlacznik
od ogrzewania tylnej szyby.  W efekcie trzeba go bylo raz na rok
wymienic. Ale to bez znaczenia. W duzym uproszczeniu, przycisk od
szyby powinien zamykac maly obwod przekaznika (czyli kabelek
od przelacznika do plusa, od przekaznika do minusa i od przelacznika
do przekaznika), co powoduje zamkniecie glownego obwodu przez
przekaznik (kabelki od szyby i lusterek do przekaznika i gruby kabelek
od przekaznika do plusa) . Kup przekaznik 30A, 4 zlaczki zaciskane na
kabel, 20 minut i bedzie po problemie.

Jacek.

No super, tylko większość aut VAG wciąż ma przeglądy co 15kkm. Sądzę, że
taki Golf nie jeździł rzadziej niż co 10kkm, a kto wie, czy nie co 7500...

A nic nie pisza w instrukcji? Troche jak przez mgle pamietam ze mrugajace
swiece oznaczaly probe odpalenia auta kluczykiem bez immobilizera (ale moge
sie mylic bo mialem to z 5 lat temu).
Jak na objawy (ze odpala i dopiero pozniej sie rzuca) to raczej cos z pompa
czy elektryka a nie swiecami. Pojedz do kogos kto ma komputer VAG i ci
sprawdzi.
Jak jestes z Wroclawia to polecam Autoexpres na ul. miedzyrzeckiej. Wezma
jakies smieszne pieniadze za podlaczenie sie do kompa (a nie jak w ASO).
Wojtek

VAG 1.9TDI 90,110,130,150KM lub ile tam zaszczepisz, znajomy
elektryk/mechanik chciał się tego podjąć za 1000zł (przełożenia)  :)
raz ze masz niezłą bryke którą złoisz każdego dresa w calibrze czy innym
golfie a koszty przeróbki zwrócą sie po roku jazdy na ON w porównaniu do LPG
:)

A co Ty policzyłeś na te koszty przeróbki? Silnik TDi też wymaga obsługi i
ona nie jest tania. Nawet bardzo nie jest.
A przeróbka slinika zawsze wiąże się z późniejszą upierdliwą eksploatacją i
wątpliwym komfortem jazdy.

Polemike mozna stoczyc.
Ogolnie rzecz ujmujac nie zgadzam sie.
Rozejrzyj sie i zobacz ile jest Peugeotow dookola.
Ile starych, ile nowych, ile diesli.
Ile jest luksusowych modeli Peugeota z takimi silnikami?
I czy w ogole sa takie modele i jakie maja branie?
To wszystko przemawia na korzysc VAG,
ile jezdzi VW i jakich wszyscy wiemy i widzimy,
TDI miesza niezle i w Golfie, i w A6.
Pozdrawiam,

No wiesz, przede wszystkim na koncu byl " ;) " ale fakt faktem ze czesto
czyta sie tu teksty typu Golf = auto dla dresa, TDI to najgorszy diesel
jakiego zna swiat i takie tam rozne inne ;)

pozdr.

Wg mnie silniczek krokowy do wymiany. Miałem tak. 4pinowy silniczek to
ok. 100, 6pinowy ok. 150 PLN na Allegro.

Jedź na diagnostykę VAG (ok. 50 zł), powinno wyjść na raporcie.

nijou

Mam identyczny problem silnikiem 1.6 od Golfa III w Skodzie Felici. Złe
zapalanie po nocy jeśli temperatyra <3c. Kręcenie kluczykiem 30 s i
rozładowanie aku.
Niestety probem nie rozwązany od 2 lat. Przyczyną nie są:
przewody w.n
świece
rozrusznik
przepustnica (silnik krokowy)
czyjnik temp (ten od komputer)

Czekam na wiosnę wtedy wszysko mija.

Marcin

Witam

Samochód jak w temacie. A sytuacja jest taka. Czasami jest wszysztko ok i
samochód zdziera asfalt. Innym razem jest zamulony. I Dzieje się tak od razu
po zapaleniu od pierwszego biegu a nawet wyczuwam to podczas cofania. W
momencie kiedy jest przymulony to chyba silnik głośniej chodzi i na wolnych
obrotach aż drży kierownica. Po zapaleniu rano przez ok 15 sekund silnik
nierówno chodzi. Przepływke i turbine można raczej wykluczyć. Silnik ma
przejechane 180 tyś. oleju nie bierze (ok. 0.5 L na 10000). Po zapaleniu
rano może troszeczke kopci na biało ale to chyba normalne. W poniedziałek
jestem umówiony w serwisie ale może macie jakieś sugestie co do mojego
problemu. A mam możliwośc pożyczenia interfejsu VAG do VW, może ktoś zna się
na tym ?

Pozdrawiam
Tomek

To możliwe, już tak było w grupie VAG... Golf III wersja USA
miała troszkę inny przód od wersji EU. Auta różniły się nie
tylko optycznie zderzakami i detalami wnętrza, ale też przednim
pasem (US miał metalowy, EU z tworzywa).

To pewnie dlatego, że w EU przeciętny samochód waży tyle,
co w USA przeciętny pieszy. :)

[cut]

Z Golfem nie mialem nic wspolnego (nie jezdzilem, tylko widzialem),
Astra III kombi 1.7 CDTI (100KM) troche pojezdzilem w dosc wysokiej
opcji wyposazenia (klima automat etc). Ogolnie samochod jak na Opla to w
miare niezle wykonczony, silnik taki se (jak dla mnie mulek), plastiki
srednie ale poprawili sie. Silnik ocenialem przez pryzmat 1.9TDI VAG,
wiec moze byc nieobiektywnie. Generalnie wybralbym Golfa z powodu
wygladu zewnetrznego (z dwojga zlego), wykonania w srodku (miekkie
plastiki, w Astrze tez niby byly ALE nie wszedzie i czasem cos trzasnelo).

Witam,

Raczej napewno padła mi sonda lambda (po 3 mies. używania) - w VAG u błąd
525 - lambda zwarta do masy (sprawdzałem , zwarcia nie ma).
W Programie do STAG-a (sterownik LPG) mam pomiar napięcia na sondzie i
skacze od 0 do max 0.14V więc mizeria jest. Emulacja lambdy na gazie działa
poprawnie i VAG pokazuje poprawny wykres i nie łapie błędów.

Czy mojgę zamienić ją na 3-przewodową (zakładam że dodatkowe dwa przewody
są od grzałki podgrzewającej sondę więc co za różnica).

Czy moge nie podłączać grzałki? - Czy wystarczy że sonda będzie sie
nagrzewała sama tak jak oryginalna?

Grzałkę należy podłączyć na stałe do +12V czy jest jakieś sterowanie i
grzałka jest odłączana po nagrzaniu silnika?

Czy "pad" sondy może być powodowany zwiększonym zużyciem oleju (2
l/10000Km) i/lub stosowaniem LPG?

Czy sondy takie jak
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=48003439 będą pasowały?

Autko:
VW Passat 1.8 Bosh Monotronic (silnik AAM -bywał też w golfach)
LPG Lovato+STAG 50

akurat to nie oznacza że padła sonda.

no to ci powiem że mam to samo tylko że stag 60. i u mnie też stawiałem
że sonda padła 2 w ciągu 3 miesięcy( ta 1 faktycznie padła). I
pojechałem do mechaników od elektroniki, sprawdzili to i tamto,
naprawili, wzięli 120 zł. Od tamtej pory (5 miesięcy) samochód jak nowy.
Tylko teraz do gazowników trzeba jechać bo za dużo pali, ale to
rozregulowana instalacja jest. Tobie też bym to radził.

jak jesteś z wrocka to mogę ci staga wyregulować

forum.vwgolf.pl

jeśli chodzi o silnik to laptop+VAG interface i wówczas komputerek
prawdę Ci powie - a przynajmniej trochę podpowie (przepływomierz,
turbospreżarka,różnice dawek  na poszczególnych cylindrach,...)

może warto zajechać na jakąś diagnostykę - koszt ok 200-300 zł , przy
cenie auta to niewiele a będziesz świadom co kupujesz (lub odpuszczasz)

pozdrawiam

Andrzej

w latach '00-'03 produkowano GTI 1,8T 150ps, wersje "jubileuszowa" 1,8T
180ps (na 25lecie golfa), od 2001 jest takze dostepny na rynkach
cywilizowanych 1,9 TDI 150ps...

nigdy nie bylo GTI V6, bylo za to V5, ale z tego co wiem do '99 (choc moge
sie mylic, byc moze zostal na niektorych rynkach..). nie bylo takze GTI TDI
130ps...

GTI to nie tylko pakiet wyposazenia, wersja ta ma zupelnie inne nastawy
zawieszenia, zmienione hamulce, nie wspominajac juz o fotelach dedykowanym
dla tej serii...

doswiadczenia, a raczej wnioski z krotkiej przejazdzki GTI TDI :
- swietny silnik, elastyczny i dynamiczny, choc glosny i dymi... ale taka
juz uroda tdi by vag...
- za sztywny jak na polskie drogi, jesli ma byc traktowany jako namiastka
Grand Tourismo
- za niski profil opon
- volkswagenowska deska rozdzielcza, z jej wszystkmi wadami i zaletami...

ju-by
GT team

A jezdziles moze 1.8 Turbo? Jakie wrazenia? Gdyby pominac spalanie 1.8T i
TDI to ktory bys wolal?

Oktawka tdi -dobry wybór co do 90konnego TDI- jeszcze na fabrycznym kompie ścigałem sie z kumplem w golfie mk3 tdi 90 i tak do 130 dostał lanie o ponad długosć samochodu. Ale już w kwestii elastycznosci od 60 do 120km.h na "czworce" i "trojce" dostałem baty straszne mimo, że jak sie potem okazało na hamowni miałem moment obr większy o 40Nm i o 11 KM więcej. Teraz on zawirusował golfa a ja astrę i osiągi troszke się wyrównały z tą różnicą że on mimo mniejszych parametrów wyjściowych teraz ma moment obr. dużo lepszy niż ja:( i spala mu 2l mniej niż moja-tutaj ewidentna wyższość TDI. Ogólnie moją Asią DTI przejechałem już 20 tys. w ciągu ostatniego roku z czego 3 tys. na chipie i odpukać nic mi się nie zwaliło w silniku, całą zimę palił na dotyk, spalanie 7-8l w mieście; 4,7-5.5l na trasie. Trochę sie boję o pompę i wtryski dlatego zalewam wyłacznie BP Ultimate Diesel na mojej zaufanej stacji i od czasu do czasu wlewam STP do czyszczenia wtrysków.Olej zmieniam co 10 tys. Jeśli miałbym drugi raz kupić astrę II to bym brał 2.2DTI i zchipował na 150kuców, jeśli nie, to tylko 2.0DTI plus czipek. Niemniej jednak następny mój diesel to będzie coś ze stajni VAG'a. Inaczej tego nie widze

Nie no ze startu zatrzymanego z vectra 2.2 DTI to raczej nie da rady pasek 110 ale za to spali tak ze 3l mniej niz viki a elastyczność będzie miał podobną.Ogólnie 2.2 DTI jest lepszym wyborem niż 2.0DTI(mimo, że sporo więcej pali) ponieważ ma turbinkę o zmiennej geometrii i dużo ładniej się zbiera od dołu. Moment obr. ma 280Nm i nawet w klockowatej vetrze C osiągi jego były nawet nawet-11s do sety , 8s 60-100/4b;12s 80-120/5b. Oczywiście paranoją dla mnie jest to, że żeby to osiągnąć opel potrzebował pojemności 2.2l, która zasysa często ponad 9l ropy podczas gdy vag pakował do golfa i leona 1.9 o mocy 150KM i spalaniu o 2l mniejszym. Najfajniej by było trafić astrkę z 2.2- jakbym miał kupić opla to teraz bym celował w ten silnik

jeśli lubisz kopyto na niskich obrotach i do tego małe spalanie to polecam jakieś TDI ze stajni vag,a. W mieście spali ze 2l. mniej niż opel, a zbiera się dużo wcześniej niż oplowski DTI. Ja np jak jeszcz miałem seryjne 104 Km dostalem baty na 4b od 93 konnego golfa TDI, którego spalanie wmieście wychodzi koło 5.5l przy 7-8l w mojej astrze. Nie mówiąc o tym że po chipie za 1000zł ten golf teraz ma 270Nm i mój aster mimo że ma moment większy o 5Nm i moc większą o 10KM- nie ma szans Jest tylko jeden problem- w vag'u nie ma ładnego konkurenta dla zafiry

Witam,
Do tej pory jeździłem Golfem, ale przesiadłem się na Octavię (2001r).
Więc i forum doszło nowe . Ale jak to z nowym zakupem - zawsze coś nie tak...

Problem:
Kiedy licznik pokazuje 80km/h to tak na oko w rzeczywistości jest ok. 100km/h, itd.
Muszę to jeszcze dokładnie sprawdzić, jeśli oczywiście będzie to istotne i potrzebne do ewentualnych zmian w ustawieniach prędkościomierza.

No, ale nie wiem gdzie w VAG u to można skalibrować czy coś w tym stylu. Na Tym forum znalazłem jedynie jeden post, gdzie ktoś pisał coś o wskazaniach licznika 0 100 220 (wygląda jak kalibracja?). Natomiast temat nie został wyczerpany.

Mam nadzieję, że ktoś jest mi w stanie pomóc
Pytanie przy okazji dodatkowe: jak wyświetlić prędkość na cyfrowym wyświetlaczu zegarów lub climatronica?

Pozdrawiam.

ale tu chodzi o O1 i "odpowiedniego" toledo

Witam,

Dziś chciałem się podpiąć do złącza VAG w Passacie B5 i ZONK! Nie mogłem go znaleść. Myślałem, że jest standardowo ulokowane, tak jak Bozia przykazał pod kierownicą, czyli tak jak u nas Okazało się, że niekoniecznie. Chyba z pół godziny bezskutecznie szukaliśmy tego cholerstwa, zanim się poddaliśmy.

Zacząłem przegladać Net i okazało się, że co wersja Passata i Golfa to złącze jest gdzie indziej.

Stąd mam pytanko, czy może ktoś w necie spotkał jakąś stronę z infromacjami gdzie w danym aucie grupy VG jest umiejscowione złącze?

Firmy podają normę na zużycie oleju po to by w przypadku gdy spaprają coś w silniku nie musieli wymieniać silników na gwarancji. W fiatach, lub innych francach to pewnie nic dziwnego, ale silniki VAG były zawsze super spasowane. Jeżdziłęm Golfem II TD i dopiero od jakiś 250 kkm zaczął coś brać (i to dużo poniżej dopuszczlnych 0,8/1000). Moja Octa AHF (100 kkm przebiegu) przez 15 kkm zużyje może 0,5 l i to przy ostrym pałowaniu na trasie.

Zgadza się i na tym kończy się lista systemów z którymi połączy się zwykły intersejs na MAXie232.
Najnowsze modele jak Octavia2 Golf5 czy Caddy wymaga już użycia interfejsu obsługującego CAN-bus np. http://vag-com.pl/oferta1.html

Czy moze ktos dysponuje legenda do oznaczen licznikow VDO grupy VAG ? Czy VDO stosowalo inne oznaczenia dla licznikow do VW i np SKody ?

podam na przykladzie:

jest sobie licznik do Golfa/Bory i ma oznaczenie:

1J0 920 825 C

i wlasciciel (nie wiem skad ma te dane) podaje ze :

920 = mit CAN (zgadza sie, 919 bez CAN)

8 = Km/h Anzeige (zgadza sie)

2 = MFA Anzeige (Display) (zgadza sie)

5 = IMMO 2 (????)

C = Diesel (????)

i np nie zgadza mi sie ta literka C ze Diesel, gdy mam pod reka np licznik z Octy 1 TDI ktory ma oznaczenie:

1UO 920 820 G

i na 100% jest to tez Diesel i na 100% nie immo3 , licznik z 2000 roku wiec raczej IMMO2.

Ktos pomoze przy rozszyfrowywaniu tych oznaczen ? Jakie oznaczenie ma w koncu IMMO3 ? I jakie literki podchodza pod Diesle bo wychodzi na to ze rozne. Czy VDO daje inne oznaczenie dla roznych mocy Diesli ? Nie sadze....

karolb1979, Kontrolka mrugnac ma zawsze, ale jej mrugniecie nie oznacza ze swiece zaczynaja grzac. Kontrolka swiec np kontroluje dzialanie zarowek stopu

Co do swiec ostatnio myslalem, ze padne ze smiechu, jak elektryk w golfie 3 1Z stwierdzil: panie padlo 8 swiec i wszystkie trzeba wymienic, bo on nie bedzie zapalal

Czy podlaczales kiedys pod VAG-a auto?? Wydaje mi sie, ze cos jest faktycznie z elektryka i moze to byc bardzo prozaiczna rzecz, albo padnieta kostka w stacyjce albo przekaznik np pompy fiksuje. Jak auto zgasnie w czasie jazdy to sa jeszcze jakies dziwne objawy czy juz nie??

Po montażu trzeba go podobno aktywować VAG-iem.
A tak przy okazji, to dużo jest roboty z montażem, bo moje umiejętności mechaniczne oscylują około "0"?
Jak się obsługuje taki tempomat i jakie on ma funkcje (na manetce widzę sporo przycisków, których u siebie nie mam).
Czy tempomat jest identyczny w benzynie i tdi i czy możliwe jest wykorzystanie tempomatu z bliźniaczych konstrukcji (np. Seat Leon, Golf, SuperB)?

Problem montażu tempomatu był juz poruszany

A co do obsługi to wyjedź włącz go i pobaw się napewno go rozgryziesz . Jakby nie, pisz na priv.

Tu akutat nie mam najmniejszego problemu, bo .... mam naprawdę światnego mechanika
Przy okazji, dla Lubelaków polecam z czystym sumieniem: Pro-Car ul. Berberysowa 2 Lublin. Chłopaki sa super mają najnowsze oprogramowanie (VAG też ) No i sa to mechanicy pracujacy dla teemów fabrycznych (między innymi w VW Golf Cup)

[ Dodano: Sro 08 Sie, 07 14:02 ]

AFAIK projekt Superba zarzucono po zmianie zarzadu koncernu VAG i wiazalo sie to z cieciem kosztow operacyjnych.

Jak wiadomo przygotowanie nowego modelu do produkcji to olbrzymia kwota.

Z tego samego powodu przesunieto o ponad rok premiere nowego Passata. Golf V tez wyszedl z poslizgiem.

Byłem niedawno w ASO i akurat stała na przeglądzie RSka benzynowa. Pogadałem trochę z panami z obsługi i dowiedziałem się, że "niedługo" ma być u nich O2 RS w dieslu, także jest to prawda co do tej fury.
Fabia RS to 1.9TDI 130KM. Ten swap z hemi 5.7 to chyba jednak lipa - widziałem co prawda filmiki, no ale bądźmy realistami - jak upchnąć taki silnik do takiej furki? Swapy 1.8T owszem się zdarzały. Ostatnio zauważyłem pewną tendencję do pomysłów na swapowanie do Fabki silnika 2.0. Mi osobiście najbardziej pasowałby w Fabce 2.0FSI z octy, albo najlepiej 2.0TSI z Golfa GTI . To by zamiatało.
Największy ból jest taki, że VAG wstawia do Ibizy FR 1.8T a do Fabki RS dał diesla... Podobnie jak bezduszny, jestem zdania, że w autku o zacięciu sportowym najlepsza byłaby benzyna. Co prawda ostatnie wersje mocnych Seatów pojawiają się z dieslami, ale zobaczcie, że VW typu Golf GTI, GT, R32, Polo GT to jednak benzyniaki...

Jeśli cały czas mruga kontrolka to ja obstawiam nastawnik No może jeszcze przekaźnik 109.

Stoi u mnie na warsztacie taki jeden golf 3 z podobnymi objawami, z tym ze golf zaczął przerwywać a potem po prostu umarł... Diagnoza - nastawnik do wymiany i kilka bebechów w pompie - koszt naprawy na ori częściach z boscha 4k zł
Więc postanowiliśmy montować nową pompkę , będzie dużo dużo taniej

Ja mam 90km i troche mi malo. Przejechalem sie 100konnym Golfem 4 i czuc roznice. 110-tka pewnie starczylaby mi na jakis czas
Jechalem tez Golfem 130konnym i to mi sie podobalo wiec jak mialbym kupowac Octavie Tour to tylko 130KM albo i mocniejszy gdyby byl choc napewno ten silnik nie pobije spalania jakie jest w moim AGR-ku (chyba go juz nie produkuja, jest ALH )
110 powinna byc ok.
Co do awaryjnosci to niezaprzataj sobie tym glowy. TDI sa pancerne i zbyt czesto sie niepsuja.
Plastik pod silnikiem jak w kazdym innym aucie grupy VAG mozna zgubic. U mnie jest juz zdaje sie 3 i niejest juz w super stanie no ale ja mieszkam na Kaszubach i czesto jezdze po roznych wertepach i polnych drogach czy lakach.
Jak juz niechcesz zgubic oslony albo rozwalic michy to kup sobie i zamontuj tulejki podwuzszajace na przod. Mam u siebie i zdaja swietnie egzamin.

Dzięki bogusg za maila z opisem naprawy nastawnika, gzies to kiedyś juz znalazlem na forum golfa. Natomiast na początku chce wykluczyć ze nie jest to np. zapowietrzajacy sie filtr paliwa lub inna pirdola. Sam sie za to czyszczenie nastawnika i tak nie zabiore, mechanicznie jeszcze bym dal rade ale nie mam praktyki z VAG-iem a to nie uniknione w tym przypadku.

Jeździły w zasadzie we wszystkich możliwych modelach koncernu VAG, włącznie z Audi.

Poza Octavią są nadal montowane w Seatach (np. Altea, Leon) i kilku Volkswagenach (m.in. Golf V, New Beetle, itp).
W Audi już chyba nie ma.

Tak wiec rusze temat ponownie. Na Allegro w tej chwili jest dwoch czy tam trzech gosci, ktorzy sprzedaja takie rzeczy, jak podstopnica czy nakladki. Jakos tak mnie naszlo i zaczalem przegladac ETKE i znalazlem numery w/w dodatkow, no bo przeciez to sa oryginalne gadżety by VAG. Zauwazylem kilka ciekawych zaleznosci cenowych
Czesci zamowilem i maja przyjsc, wtedy bede wiedzial czy to te, ale na 99% tak, poniewaz innych w ETCE nie ma, a podpisane sa jako antracyt/alu czyli wszystko sie zgadza. Gdzies na necie znalazlem tez fotki w/w bajerow i wygladaly tak jak te, ktore zamowilem.

Tak wiec:
podstopnik 1K1 864 551 TKH - 55,68zł
nakladka na pedal hamulca (automat) 1K0 723 131 4J4 - 60,40zł

i teraz mam problem i tego nie zamowilem

pedal gazu automat 1K1 721 503 N - 289zł

Problem tylko jest jeden, czy taki pedal jest do auta z DSG czy z tiptronikiem, nigdzie nie pisze jaka to ma byc skrzynia, jest tylko info automat, a i w Golfie i w Octavi sa obie te skrzynie do wyboru.

Kodowanie, jest na "otwartym sercu" czyli przez program DOS owy, wystarczy VAG.
Jako że program jest w DOS ie to potrzebny jest vag na com i komputer tez z takim portem, bo dos raczej nie obsługuje USB. Kumpel sobie zrobił tak w Golfie i fajnie to działa.
Nie mam pod ręką linków do opisu kodowania, ale jest trochę o tym w sieci.
Ja musze najpierw zlikwidować błędy w komunikacji (bo jakieś mam) żeby nie ryzykowac smierci podczas programowania.

z jakiego powodu wywaliło poduchy czy w wyniku zderzenia, czy nie uzasadnionej diagnostyki
.. no cóż, tak się składa że istnieje możliwość zablokowania sterownika AirBag w VW Golf, Bora, oraz w niektórych modelach Seata i Skody z roczników 2000 i 2001.
każda próba połączenia się za pomocą programu Vag-Com, lub innego urządzenia diagnostycznego, ze sterownikiem AirBag, w wyżej wymienionych samochodach może spowodować zablokowanie sterownika. Objawia się to zapisaniem w pamięci sterownika kodu błędu o numerze 65535 (oznaczającym uszkodzenie sterownika) oraz zaświeceniem się na stałe kontrolki AirBaga. Problem ten występuje tylko w samochodach wyposażonych w sterowniki o numerach 6Q0 909 605 A oraz 6Q0 909 605. Aby uniknąć kłopotów należy przed próbą połączenia ze sterownikiem AirBag sprawdzić jego numer zapisany na obudowie, jeżeli numer ten jest taki sam jak powyżej, jest prowdopodobieństwo uszkodzenia. Jeżeli nr. jest inny można bezpiecznie przeprowadzić diagnostykę, problem ten może być spowodowany błędem w oprogramowaniu sterownika, czego dowodem może być fakt wycofania go ze sprzedaży i zastąpienie go sterownikiem o numerze 1C0 909 605 A, który jest pozbawiony omawianego błędu.
Jeżeli w w/w samochodach, z roku 2000 i 2001, nie świeci się kontrolka AirBag to najlepiej nie łączyć się z tym sterownikiem. Jeżeli kontrolka AirBag w danym samochodzie świeci to możemy połączyć się ze sterownikiem i odczytać kody błędów.

pozdr.

Hej
Mam passata 2001, Silnik 100KM AVB. Kupiłem go niedawno i nie znam sie za bardzo ale dzieja sie dziwne rzeczy z silnikiem. Kupilem jakis tam tester ODB i podpiąłem do autka.
W silniku kilka bledów
Przede wszystkim moc w samochodzie byla tragiczna. Samochodzik po zapaleniu czasami jechal dosc dynamicznie, ale przeważnie nie mogłem osiągnąć 120km/h. Zdażało sie ze na początku jechał dość dobrze ale po chwili chyba turbo sie wyłączało i porażka.
Zmieniłem jakiś "ZAWÓR CZUJNIK TURBINY " i teraz w sumie nie jest źle ale...
No właśnie, turbo przestało sie wyłączać ale włącza sie od ok 3tys ale tylko za pierwszym razem. Później jest ok, działa cały czas tylko samochód jest troszke przymulony tz. 5 bieg, 100km/h, gaz a on nie przyśpiesza, trzeba go trzymac cały czas min.2,5 tys. obrotów wtedy jedzie. (Mialem golfa 110KM, Passata 90KM i moge powiedziec ze jechaly wiele lepiej, ten jakby mial ok 75-80KM)
W vag błąd 16485.
Przeczytałem ze może to być błąd spowodowany czujnikiem recylkulacji spalin lub przepływomierzem.
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?p=1451902

http://forums.tdiclub.com...hlight=Cage+Mod

Czy ktos miał podobny problem lub może polecić mi jakis dobry zakład na podkarpaciu?
ps.Słyszałem ze dobry jest HOFMAN w Rzeszowie.
Pozdrawiam Malina.

prawie wszystko jest wykrywalne na VAGu tylko Tobie pewnie chodzi czy VAG posiada kod błedu - uszkodzona pompa wody - tego nie wiem

miałem w golfie taką przypadłośc - siwy dym przy przygazowaniu, po odkręceniu nakrętki zbiorniczka wyrównawczego płyn chłodniczy ładował strumieniem jak szalony. (nie od razu ale po chwili jak załapał że nie ma nakrętki to ciśnienie strumienia wzrastało). płynu z dnia na dzień ubywało, jak ubyło go wystarczająco dużo przestało działac nagrzewanie - przyczyną była pęknięta głowica

chyba lepiej jechac do lokalnego magika nie chcę straszyc, byc może poszła Ci uszczelka pod głowicą? (ale to by nie powodowało raczej wylewania płynu)

Nic nie jest wieczne i prędzej czy później zacznie się sypać. Tan sam koncern VAG wyprodukował Golf-a mk2 w którym dość często wymieniałem przeguby.... A mój kolega ma w Octavi 2001 trzeszczący przegub, więc Twój optymizm jest chyba troszkę bezpodstwny.

bezduszny, uff, faktycznie długi jest Twój wywód o R 12 tylko w kontekście Octavii zupełnie nie na temat.
Miałem kiedyś VW Jette 2 rocznik 1988 z klimą i ona miała już R 22. R 12 to prehistoria.
VAG na pewno od 1994 r. (pewnie i wcześniej ale jeździłem Golfem 3 z tego roku) napełniał czynnikiem R 134a.
IMHO więc jest niemożliwe aby w jakiejkolwiek Octavii znalazło się coś mniej nowoczesnego (pod względem ekologicznym).

Witam.W instrukcji obsługi można powiedzieć,że niema nic na ten temat.Więcej jest napisane o obsłudze MAXIDOTA w instrukcji obsługi GOLF IV.Język można zmienić za pomocą menu w OCTAVII 2,w OCTAVII 1 za pomocą VAG-a.Polskiego brak(przynajmniej ja nie widziałem).Jeżeli masz jakieś pytania odnośnie obsługi -chętnie odpowiem.

Zaintrygowany tym co znalazlem w Etosie postanowilem sprawdzic jak wyglada dzialanie tego FMIC-a w praktyce.

Podlaczylem do naszego BKC (1.9TDI 105KM) w budzie Golfa vag-com i rzeczywiscie okazalo sie, ze bez watpienia siedzi tam FMIC i sprawuje sie przyzwoicie.

Temperatura utrzymuje sie caly czac w zakresie 29-35 stopni. Najcieplej czyli 36 stopni zrobilo sie dwa razy jak pelnym sandałem rozpędzałem się od 50 do 180km/h. Co ciekawe od predkosci ok. 160 km/h temperatura potrafila nawet obnizyc sie o ok. 1 stopien, mimo oczywiscie dalszego rozpedzania sie na maksa.

Przy normalnej jezdzie drogowej nie ma praktycznie szans, zeby przekroczyc 33-34 stopnie.
W kazdym razie zakres pracy tego intercoolera wynosi +/- 6 stopni.
Warto dodac, ze przy SMIC-ach temperatura skakalaby o kilkadziesiat stopni i dochodzilaby (przy takim tescie) momentami do 70-80 st.C.

Aha - auto seryjne.
Temp otoczenia 22 st.C.

Ponizej wykres temperatury:

witam.jestem nowy na tym forum jak i od dzisiaj posiadaczem octavii 19tdi 2000rok.(nie wiem jakie oznaczenie silnika)
na codzień naprawiam samochody zawodowo ale z dieslami nie mam za dużo do czynienia.
przede wszystkim naprawiam fordy explorery i gdyby ktoś potrzebował pomocy przy takim aucie to zapraszam na nasze forum
http://www.explorerclubpolska.com/forum/index.php

podpiąłem się pod temat bo mam podobne problemy i prosił bym o wskazówki.
auto bardzo muli przy ruszaniu do 1500 obrotów,następnie dostaje potężnego kopa do 2500obrotów a potem znowu muł.dzieje się tak tylko po odpaleniu i przy pierwszym ruszeniu.wpóźniej w czasie jazdy niby nie jest źle ale jak na 110KM to bardzo kiepsko.miałem kiedyś golfa 4 90KM i auto śmigało jak marzenie.w golfie też miałem chwilowy problem z mocą ale pomogło rozruszanie dźwigni przy turbinie(zapiekła się)

dodatkowo dziwnie zachowuje się na wolnych obrotach-obroty m/w 800/min i nagle sam zaczyna chodzić na około 1200ob/min po czym obroty znowu powoli spadają .

jeszcze jedna sprawa to kontrolka świec żarowych.na zimnym tyko mrugnie jak powinno być,a na gorącym się pali aż do odpalenia.przy odpalaniu na gorącym silniku robi przygazówkę do 2 tyś obrotów oczywiście pedału gazu nie ruszam.

dosyć sporo jak na pierwszy dzień jazdy co zrobić.

proszę o wskazówki co bym nie szukał gdzie nie trzeba.
aha-nie mam Vag-a,a zwykły skaner się nie komunikuje.

Moze ktos bedzie zainteresowany kupnem pompy wtryskowej wraz z kolkiem napedzajacym rozrzadu. Opisze co sie jej stalo. Pochodzi z mego golfa TDI z 1999r silnik ALH.
Po sprowadzeniu auta chodzil jak zegarek. Po jakims czasie przy przebiegu 120.000km zaczal lapac drgania silnika tzn na VAG'u pokazywalo nierowne obroty od 860 do 950 obr/min i dawke paliwa wtryskow jaka sobie chcial. Chodzil jak burza ale dymil ostro z tylu na czarno!! Wymienilem pompe bo mialem pompe o przebiegu 100.000 i usterka ustala. Nie grzebalem przy pompie, nie znam sie na tym zostala wymieniona na nowa Mozliwe ze szkopy cos grzebaly bo jezdzil przez rok w PL i wszystko bylo ok- moze wczesniej byla naprawiana czy cos takiego. Nie wiem. Wiem ze napewno jest do regeneracji.

Cena jaka mnie interesuje z kolkiem rozrzadu to 150zl.

Pozdrawiam

raczej nie.. cześć musi spełniać wymogi producenta pojazdu a co za tym idzie spełniać pewne normy.. i nie może byc tak (tym bardziej w tak duzym koncernie jakim jest VAG) ze gorsze czesci trafiają do jednych a lepsze do drugich (oczywiscie mówie o auatach wykorzystujących ta sama płyte podłogową tj. Golf, Octavia, A3, Leon ..)..

Jeśli juz to sprawa wygląda tak jak pisze Nexus6

chciałem podzielić się spostrzeżeniami dot. polityki cenowej Skoda Auto Polska (a być może całej grupy VAG)

Zaczęło się od Nowego Superb... To był wrzesień, wybierałem dla siebie samochód. Porównując cennik nowej skody z Passatem i poziom wyposażenia wygrała zdecydowanie Skoda. Nadszedł listopad, rabaty na Passata + nowy cennik spowodował że mamy ciekawą niezwykle ciekawą sytuację na froncie (wiedzę swoją opieram o oferty które skrzętnie zbieram, gdyż teraz muszę zakupić auta dla swoich pracowników)

Bierzemy porównywalne konfigi (żelazna zasada - ten sam silnik+skrzynia, tam gdzie można identyczny wypas dodatkowy) samochodów i co mamy?

- Superb Platinum jest zdecydowanie droższy od Passata Highline w wersji z analogicznym wyposażeniem, choć to akurat jestem w stanie zrozumieć.
- Wypasiona Octavia FL w wersji Elegance jest droższa od Passata Comfortline z analogicznym wyposażeniem - tego za ch.. pana nie rozumiem, pomijam już fakt, że Pasek jest na nowoczesnym CR a Octa na klekocie PD (oba 140KM).
- Golf VI Highline jest tańszy od Passata Comfortline o zaledwie 2 kPLN netto, a różni je jedynie alcantara na siedzeniach - to upewnia mnie że coś się pomerdało mocno komuś

Pomijam fakt, że Mondeo, Laguna, C5 potrafią być tańsze od Octy FL. Cały czas mówimy o cenach końcowych, po negocjacjach, porównywalne motory i dodatki.

Składam formalny wniosek: coś się kolegom z SAP zdrowo popiermyliło. Cenniki na nową Octe po FL są lekką pomyłką i bez mocnego rabatowania ciężko będzie to auto sprzedać. Owszem, pół roku temu te auta były atrakcyjne, ale po rabatach i obniżkach u konkurencji już nie są.

jak dla mnie L&K zalatywało
dlatego znalazłem Recaro

aha, fotele z wozów innych marek, zbudowanych w oparciu o płytę podłogową Golfa IV,
pasuja na zasadzie Plug&Play (przód i tył)

jedyny problem to wtyczki airbagów bocznych (różne dla każdej z marek koncernu VAG)

http://www.ebcbrakes.pl/ katalog kocków, tarcz i szczęk, strona 272, dwie strony dalej są rysunki kształtów klocków i wymiary

strona 270 -> klocki w O1RS -> takie same jak w serii

co do Cupry się nie wypowiadam, ale czy to nie Cupra R jest z zaciskami Brembo ?

btw katalogiem EBC bym się nie sugerował - są miejsca gdzie klocki 1230 występują zamiennie z 680

do listy "źródeł" tylnych hamulców z tarczami 256 mm dorzucę jeszcze parę mocniejszych wersji VW:
- VW Bora 2.3 l po 2001 r.
- VW Bora 2.8 l po 2001 r.
- VW Bora TDI ASZ/ARL w wersji Sportline po 2001 r (wersje z tarczami 312 mm z przodu);

- VW Golf 1.8 Turbo GTi
- VW Golf 2.3 - po 2001 r.
- VW Golf 2.8 4Motion - z uwagami jak do innych 4x4 z VAG
- VW Golf 1.9 TDI ASZ/ARL Sportline

Witam

Przedmiotem sprzedaży jest chlodnica układu recyrkulacji spalin wraz z klapą regulacyjną do silnika grupy VAG 2.0TDI 16V o oznaczeniu fabrycznym BKD l AZV.

Część pochodzi z demontażu z Audi A3 8P BKD, ale oczywiście pasuje rownież do Golfa 5, Leona 2 , Octavi itp. z silnikiem BKD lub AZV.

Towar całkowicie sprawny.

Numer części to 03G131513 i klapy 03G131063

Kontakt 888 570 030 lub PW

Cena 399zł

http://www.allegro.pl/ite...0tdi_a3_vw.html

Wg mnie jest to różnica ledwo odczuwalna - poza tym MPI ma tę przewagę nad FSI, że można mu zapodać instalację gazową firmowaną przez Skodę (produkcji Landi Renzo) w jeszcze rozsądnych kosztach - do FSI istnieją już podobno instalacje gazowe, ale są znacznie droższe i bez autoryzacji SAP. Do tego musisz wziąć pod uwagę, że skoro silnik 1.6 MPI jest w ofercie koncernu VAG od lat - pomimo 8-mio zaworowej konstrukcji (jeździ w Octavi I i II, w Seatach Toledo, Altea, Altea XL, Leonie, VW Golfie, Passacie, Audi A3 i A4) - są tylko przeprowadzane modyfikacje, żeby spełniał kolejne normy czystości spalin EURO, a silnik FSI jest wycofywany po zaledwie kliku latach obecności na rynku, pomimo nowocześniejszej konstrukcji, to coś musi być na rzeczy, nie uważasz Na twoim miejscu, jeśli zależy Ci na ciut większej mocy i nie będziesz bryki gazował, poczekałbym na silnik 1.4 TSI 120 KM, w przeciwnym razie brałbym 1.6 MPI ...

http://www.sklep.a3-club.net/

Zapraszamy do nowo otwartego internetowego sklepu z częściami i akcesoriami do samochodów z grupy VAG: Audi, Seat, Skoda, Volkswagen: http://www.sklep.a3-club.net/

Obecnie w ofercie znajdziecie Państwo min.:
- Reflektory przednie oraz lampy tylnie
- Oryginalne dywaniki gumowe (Audi A3 8l 8p, A4,Seat Leon, Toledo, Ibiza, Skoda Octavia, Fabia, Vw golf III, IV, V, Polo, Lupo...)
- Oryginalne aluminiowe nakładki na pedały
- Blendy na głośniki
- Galki zmiany biegów
- Emblematy na klapę tylnia oraz grill
- Akcesoria i gadżety (czapki, smycze, kubki, breloczki...)
- Amortyzatory, sprężyny oraz komplety zawieszeń
- Narzędzia, Oleje
- i wiele innych

Sklep to wspólna inicjatywa klub Audi A3, który tworzą ludzie z pasja i z zamiłowaniem do samochodów. W naszym sklepie możesz liczyć na konkurencyjne ceny, fachowa obsługę oraz oryginalne części z najwyższej polki.

Asortyment sklepu z każdym dnie będzie się powiększał! Pojawia się nowe towary, promocje, upominki.

Ważna informacja dla użytkowników forum A3-Club: musicie zarejestrować się w sklepie, login i hasło z którego korzystacie na forum nie zadziałają w sklepie.

http://www.sklep.a3-club.net/

Przy audi 80 na rdzę.
Auto było w całości ocynkowane, więc jeśli będzie rdza tzn., ze było bite, w golfach na odwrót, jeśli będzie rdza, tzn., że nie było bite w przeciągu 5 lat

W licznikach cyfrowych w VAG jeśli pisze total i góry tzn, że przebieg jest w miarę realny, jeśli nie pisze, tzn., że auto ma 300tys. + to co na liczniku, bo liczniki w VAG się przekręcają o 300k km.

Zobacz jeszcze na Passata i Mondeo 1.8TDI, mondeo rdzewieje, ale nic pozatym trwały oszczędny i niezawodny silnik. jeździ na "byle czym". Komfortowy.
Zajrzyj i poczytaj o nim na mondeoklubpolska.pl.
Ewnetualnie jeszcze merol w124, ostatni prawdziwy niezawodny mercedes, wiele egzemplarzy ma przebiegi powyżej 600000 i dalej jeżdżą.

Nie grupy VW i grupy Ałdi, tylko grupy VAG jak coś, bo przecież skoda, seat, audi i VW to te same auta, różniące się budą i zagospodarowaniem wnętrza. Mechanicznie to to samo.

Witam!

Mam Golfa IV 1,9 TDI 90 KM 98 r. Przy podłączeniu do VAG-a wyskakuje mi taki błąd:

1282 Zawór rozdzielczy klapy kolektora ssącego przerwa lub zwarcie do masy - BŁĄD SPORADYCZNY

Zawór N18, N75 oraz przepływomierz zostały sprawdzone i są ok. Może ktoś spotkał się z taką usterką? Czym może być spowodowany taki błąd? Gdzie jest i jak wygląda ten zawór rozdzielczy klapy kolektora ssącego? Proszę o pomoc i z góry dziękuje.

Rafalko ok tylko gdzie tego gniazda szukac w aucie dostęp do vag-a mam tylko nie wiem gdzie jest gniazdo. Tak mam jeszcze linke od pedału do pompy. Mam znajomego który ma golfa MK2 z takim samym silnikiem, ale jego silnik bardzo dobrze reaguje na dodanie gazu. wiec wydaje mi się ze z moim jest coś nie tak.

Kucharz a ja za bardzo ważną. Golfy serii I/II zmotoryzowały Polskę po 1989 roku. Pierwsze poważne samochody ściągane z Zachodu , bardzo ważny element polskiej motoryzacji. Po prostu niech VAG trzaska swoje masówki a za auta sportowe niech sie nie bierze (przykład dla znawców - Porsche 914 z lat 70tych).

Dlatego w wątku poprosiłem o krótką, obiektywną ocenę samochodu ( bez podtekstów, opinii innych, czyichś zdań , mniemań i mitów) No ale może prosiłem o zbyt wiele!

Z tym się zgadzam. W końcu mam sprzymierzeńca w tej opinii jak mi ktoś mówi, że Golf 3 to super auto to momentalnie podnosi mi się ciśnienie ;p hehe... kumpel kupił sobie ostatnio E30 323, a wcześniej jeździł Golfem 3... i jego opinia była trafna: "Jak teraz wsiadam do Golfa to czuję się jak w kiblu" ;>

[czy moze ktos polaczyc moje posty ? ]

moja miloscia byl zawsze... golf. Historia prawie identyczna jak u Garci'i, jednak po wielu latach wybralem BMW. Pomimo tego, ze w garazu stoi kultowa dwojeczka do ogladania to postanowilem sie przesiasc do czegos wiekszego. Probowalem sie zmusic do pozostania wiernym grupie VAG. Robilem przymiarki do A6, 8, Passata a nawet Superb. Jednak za kazdym razem jak jechalem ogladac samochod z zona i juz prawie wyplacalem pieniadze to robila ona mine jak bym czestowal ja cytryna i mowila - zbyt wisniowy. (nazwisko mojego bylego prezesa). o bmw zawsze miala wyrobione zdanie, a szczegolnie o e38 i szczerze mowiac nie wiem do dzis co sie stalo, ale kiedys przypadkiem wsiadla do e39 i powiedziala chce miec bmw. szukalismy dosc dlugo czegos co by nam odpowiadalo, az wreszcie trafilismy na nasz samochod. dla mnie przede wszystkim istotny jest tylni naped i klasyczny wyglad. na dzien dzisiejszy wiem, ze nie kupie e60, bo jest dla mnie smieszne, ale byc moze jeden z ostatnich egzemplarzy e39 na totalnym wypasie. samochod ma cos w sobie. mam dosc niewdzieczna prace a on ulatwia mi zycie. zreszta kiedys byly jakies badania marketingowe w USA i bmw wybierali zawsze ludzie zdecydowani, lekko apodyktyczni. poza tym to chyba jedyny samochod na dzien dzisiejszy, ktory pasuje do mojego tempego wygladu.

Sprawdź czy pod wpływem oleju ta guma Ci nie sparciała i nie pękła, u mnie był przedmuch bo pękła i była zwyczajna dziura, opaski raczej nie pękają. Doraźnie pomogło skrócenie gumy o ok.1,5-2cm, dociągnięcie całości rury i spięcie opaską. Jakbyco, mój kumpel-mechanik mówił że rurka ze zbrojonej gumy o podobnej średnicy jest w Golfie 1.9TDI i jak będę miał czas i ochotę to mogę poszukać po szrotach albo od Forda albo od VAG'a.

Co do Subaru:

1. Napęd rzeczywiście dobry.
2. Silnik - wszystko zależy od potrzeb, niektórym w zupełności wystarcza NA
3. Jakość - raczej marna jakość wnętrza (przynajmniej w Imprezie i Foresterze, w Legacy lepiej)
4. Przy odpowiednim traktowaniu 2.0T praktycznie bezawaryjne. 2.5T ma kłopoty z uszczelką pod głowicę ale za ok 1000 zł można wyeliminować ten problem. Poza tym praktycznie bezawaryjne.
5. Cena - taaa...

Ale chyba nie o to autor pytał. Co do silników, to faktycznie VAG ma o niebo lepszą ofertę od Forda, zwłaszcza fajne silniki doładowane. Odpowiadając na pytanie, zdecydowałbym się na Golfa V. Przede wszystkim mniej ich jeździ (foki już się opatrzyły), łatwiej dobrać silnik do potrzeb, Ford ma marną obsługę posprzedażową.

wgi, czyli tak jak wspomnial Amilo, VW promuje swoj flagowy produkt. zaczynaja sie klasy i nadklasy. od zawsze golf R.. byl "konkurentem" lub ja bym tu raczej pokusil sie o stwierdzenie "zamiennikiem" dla Cupry. skoro ford wypuszcza mega mocnego focusa RS, koncern VAG nie powinien walczyc z nim tylko golfem ale takze miec wsparcie w postaci supermocnej Cupry 4x4.

Octavia pierwszej generacji była pierwszym modelem Skody stworzonym całkowicie na podzespołach VAG. Octavia bazowała etchnicznie na Golfie IV generacji. Ten model Škody wytwarzano w dwóch wersjach nadwoziowych 5-drzwiowy liftback oraz kombi oraz początkowo w trzech wersjach wyposażenia LX, GLX i SLX. Dużą popularnością cieszyły się wersje promocyjne, m. in.: Laurin&Klement, Tour. Octavia przeszła drobny face lifting w 2000 roku. Wtedy zmieniono nazwy wersji wyposażeniowych na Classic, Ambiente i Elegance, rozpoczęto także sprzedaż modelu w wersji RS.

Octavia:





Octavia Combi:



Octavia Combi 4x4:



Octavia RS:




źródło: autocentrum

6/10 to VAG - złodzieje znają się na rzeczy
wiedzą co najłatwiej się kradnie
A ja myśląłem, że chodzi o zbyt... no popatrz.

---------------------------

23 marca z linii montażowej zakładów Volkswagena w Wolfsburgu zjechał 25-milionowy egzemplarz Golfa.
Jubileuszowy samochód to wersja Sportline w kolorze czerwonym (czerwone tornado) z doładowanym silnikiem 1,4 l rozwijającym moc 140 KM.
Golfa wprowadzono do sprzedaży w 1974 r. Zyskał on na popularność do tego stopnia, że segment aut kompaktowych, do których należy, zaczęto określać mianem klasy Golfa. Obecnie oferowana jest już piąta generacja tego modelu.

źródło: motofakty

Druga generacja Toledo powstała w 1998 roku i była obecna na rynku przez koeljnych siedem lat. Auto bazuję na modelach koncernu VAG (Golf/Bora, Octavia). łączy je ta sama płyta podłogowa, a także silniki i skrzynie biegów. Największa różnicą jest wygląd zewnętrzny.






źródło: autocentrum

Moj ojciec ma dobrego znajomego co nawet z serwisu VW do niego przyjezdzali z golfem V bo nie wiedzieli co jest nie tak.. I on powiedzial ze VAG-iem nie da rady odczytac faktycznego przebiegu w takim aucie jak np. Audi A4 2001r. (bo o taki go pytalem) jesli jest cofniety (co jest bardzo proste do zrobienia) to VAG wyswietli taki przebieg jaki jest na liczniku. Wiec pozostaje nam dopatrywac sie wytartej kierownicy, fotela, pedałów, skorki od biegow, dziury w podlodze pod gazem, itp itd. Jeszcze dodam ze moim zdaniem najlepszy dowod na faktyczny przebieg auta to ks. serwisowa z Niemiec z datami i pieczątkami ewentualnie jak napisal cobra - sprawdzenie auta w centrali. Pozdrawiam

a jakby było auto z grupy vag i była by to naprawde kupa to tez trzeba by było trzymać z bratnia grupą ? trzeba głosować na leprze i już ja na golfa za te fele, ale vectra też super przez duże "s"

jak dla mnie to jest jeden pies tylko buda inna
w koncu grupa VAG i czesci praktycznie pasują zamiennie ...
nie chcę nikogo urazić ale uważam, że lepsze niemieckie wiadro dziurawe niż koreńskie całe ...

a wracając do filtra to ja jednak nie uważam aby stożkowy filtr wprowadził jakieś radykalne zmiany. moze jakieś niewielkie praktycznie nieodczuwalne. pozatym i tak po jakimś czasie filtr sie zapcha syfem z powietrza i bedzie po zabawie.

Czesto po założeniu nowego filtra powietrza trzeba przeregulować gaz z racji innej przepuszczalnosci powietrza przez nowy filtr.

[ Dodano: 2008-04-20, 13:49 ]

Taki sterownik jest zamontowany w Golfie III z silnikiem 1Y. Podobno wkładali to tez do Polo. To taki trochę dziwny sterownik świec, bo potrafi komunikować się z VAG jak prawdziw ECU. Sam silnik też jest ciekawy bo blok ma z VW a pompa wtyskowa jest Lucasa.
Ktoś zrobił takiego składaka aby dokuczyć mechanikom.
Nie jest to już "czysty" 1Y, ale nie jest to także SDI.

a ja nie chciałbym jeździć nowym dieslem ze względu na... niską trwałość
super że dieselki są oszczędne i mocne i ekologiczne (filtr cząstek stałych to jest de facto tragedia ekspoatacyjna)
ale tyle się nasłuchałem już o dieslach od kolegi który pracuje przy testowaniu silników na hamowniach że nie chcę (może w audi jest inaczej ale u innych producentów wygląda to niezbyt ciekawie), poza tym co z tego że nowe diesle mają milion niutonometrów momentu obrotowego od samego zera skoro sprzęgła dwumasowego nie potrafią do tego zrobić i sypią się nagminne o turbinach nie wspomnę, są silniki (w renault najczęściej) gdzie turbina jest do wymiany po 40-60 tys km. no istny dramat, i co z tego że pali taki diesel 7 litrów przy normalnej jeździe skoro na części obsługi itp itd idzie kupa kasy

z drugiej strony jeśli koszta nie grałyby roli (czytaj stać by było mnie kupić nowego diesla np. A4 3.0 TDI w quattro i na wypasie potrafi sobie kosztować około 250 tys zł.) to wolałbym wsiąść do używanego RS4 z benzynowym 4,2 V8 pod maską

dobry diesel to był w Mercu 300D, wieczny oraz 1,9 TDI 1Z z grupy VAG a tak to myślę że nie ma się czym podniecać za bardzo,
jest taki silnik 1,4 TFSI w golfie, ma 170 koni kompresor i turbinę i fajnie, jeździ jak 2,5 litrówka... ale jak to zacznie się psuć to kto dojdzie do ładu z takim skomplikowanym silnikiem i jego osprzętem?

Witam!
Wielkie dzięki! Ja niestety nie dysponuję żadnym sprzętem do diagnostyki ale mam w Szczecinie taki warsztat który robił mi kiedyś automatyczną skrzynię w Camaro i Golfie to podjadę do nich.
Ale ucieszyłem się dziś jak odstawiłem na światłach Merca SL cabrio
Pozdrawiam i jeszcze raz dziękuję!

w B4 1Z złącze obd znajduje się we wnęce, tam gdzie bezpieczniki, na podszybiu, od strony kierowcy, ściągasz tą klapke i masz. Jeżeli tdi z golfa i audi mają takie same przepływomierze to bedzie ok (nowszy z pełną diagnostyką to pierburg na OBD2 a starszy to przepływomierz bosch na OBD1) jeżeli się różnią to tak, bedziesz potrzebował inny kabel, albo jakąś przejściówkę (ale nie wiem jak to się spisuje)

szczerze Wam powiem że ta regeneracja to na krótko pomaga....taka konstrukcja zacisku :(
Jedyną tak naprawdę radą jest wymiana zacisków na takie z Golfa III, Toledo i wszystkich innych aut ze stajni VAG do roku 97 - te na 100% pasują. Zaciski tylne w tych samochodach mają nieco inną konstrukcję. Nie ma już tej zewnętrznej sprężyny a dźwignia ręcznego osłonięta jest takim gumowym kapturem przez co nie dostaje się do niej syf i ręczny się nie zapieka. Przećwiczyłem to w poprzednim aucie no i jeden klubowicz z AKP skorzystał z etgo pomysłu i twierdzi teraz że jeszcze nigdy nie miał takiego ręcznego ;)

Masz może kolego jakieś foty takich zacisków ? Może jakiś link do allegro albo coś ? Przeglądałem takie zaciski i wszędzie jakaś sprężyna jest na zewnątrz albo dźwignia nie osłonięta więc ciężko mi wyczaić o który zacisk dokładnie ci chodziło. Albo może dokładny model/rocznik jesteś w stanie podać w którym taki zacisk był ?

kolego groszek_6 jak masz czas to wes zaloguj sie na forum golfa i tam daj posta do swojej grupy z okolic mozliwe ze ktos bedzie miec vaga to ci pomoze rozejrzec sie nie zaszkodzi. u mnie wina szarpania wlasnie byl ten nieszczesny nastawnik(szarpalo na kazdym biegu i nie dalo sie jechac ze stala predkoscia) pozdrawiam

[ Dodano: 2007-12-28, 19:14 ]
kolego groszek _6 wejdz na gg jak mozesz

vag to podstawa i bedziesz wiedzial wszystko na 100%

Witam.Pierwszy post i od razu pytanka :)
Kupiłem audi b3 które miało niby być b4 (przód i lampy),składak 94,ale po VIN doszedłem że to 87.Mam tam silnik 1.8 na pełnym wtrysku,tylko nie wiem czy k-jet czy ke-jet(po rozdzielaczu wtrysku podobno idzie poznać,u mnie 4 do cyl+1 rozruchowy).Oznaczenie silnika które odczytałem to NE,ale z tabelki silników grupy VAG wynika że powinien być zasilany keihinem czy gaźnikowiec a tu full szpryca czyli DZ tak?Ktoś składał sobie silniczek?
Teraz mam pytanko swapować czy gazować? Jeśli zdecyduję się na zostawienie sobie tego samochodu to liczy się dla mnie ekonomia, teraz jeżdżę Golfem mk2 1.6TD i o takim silniku myślałem.W związku z tym parę pytań.
-jak wygląda sprawa z mocowaniami slinika?
-czy skrzynia z benzyny pasuje?
-może lepiej 1.9TD ?
-jeśli gaz to jaki? na stronce przeczytałem że IIIgen?

Jeśli ktoś by chciał to mogę komuś to odsprzedać. Kolor czerwony,aluski 15,zielone springi.Mogę dać bez umowy na części czy jak kto by chciał.

Jakie w ogóle są różnice międy b3 a b4?
czekam na odp. pozdrowiam
gedeon77 (forum.vwgolf.pl)

Witajcie!
Na wstępie - to moj pierwszy post na tym forum! Jestem bardzo zadowolony ze cos takiego istnieje i z tego co widze to funkcjonuje bardzo fajnie!

Moje pytanie dotyczy interfejsu ktorym moglbym podlaczyc sie do komputera samochodu. Wczesniej uzywalem VAG-a interfejsu do samochodow grupy VW w Golfie. Jaki jest odpowiednik do Volvo? I czy ma ktos moze jakies instrukcje uzytkowania oraz programy do tego urzadzenia?

Pozdrawiam!

Grot trzeba zostawić w spokoju bo ten z ori kluczyka idzie w kosz. Tutaj jest porada z forum golfa jak przerobić na scyzoryk (oczywiście na przykładzie golfa ). I jeszcze jedno jak będziesz miał działający kluczyk to są alarmy które działają zelektroniką VAG.

wszystko jedno co kupisz i tak będzie gówno...
moja fabia ma aktualnie 45 tys, dzisiaj ją odstawiłem do ASO, wstępna diagnoza: rozj... koło zamachowe (dwumas), rozj... pompowtryskiwacz, rozj... gumy tylnich wahaczy, rozj... osadzenie górne obu przednich mcpersonów, rozj... łącznik stabilizatora, rozj... rolki od paska alternatora i k... drzwi obcierają o "piękną" listwe progową z napisem VRS tak że wyj... dzure do gołej blahy i idzie rdza... dobrze że zostało jeszcze 10 dni gwarancji koncern VAG fajny taki?
Merc mojego ojca C klasa 320 kupiona w salonie, po 5 tys piszczy zawieszenie w ASO twierdza że tak musi być, nawigacja wariuje raz działa raz nie, ESP wariuje i co chwila wywala błąd, elektryka szyb i foteli działa kiedy jej się podoba, zestaw głośnomówiący działa kiedy chce i jak chce, tarcze hamulcowe nie wytrzymały 20 tys. Dopracowany Mercedes nie ma co A do ASO Merca w Łodzi to bym auta nie oddał nawet na dolewke płynu do spryskiwaczy.
Golf mojej mamy w zasadzie to samo co w Fabii plus rozj... turbina przy 50 tys.
Nie ma znaczenia co kupisz i tak będzie się j...ć chyba że jeździsz jak emeryt i nie przekraczasz 50 w mieście i 90 na trasie. Ale wtedy ci zardzewieje i i tak ch... będzie z tego.

.

no,no... taka sztuką że jak jechalismy z Oenem i Tomkiem do pruszcza Gdańskiego na VW Manie to przed wyjazdem półtorej godziny na kolanach napierdzielałem gwint aby auto podnieść do góry ,żeby jakoś dojechac na drugi koniec Polski i tak jechalismy 11 godzin z wieloma co prawda postojami,bo taką taczką cały czas nie da sie jechac. Jak już dojechalismy to od począdku ,na kolana i heja gwint do dołu w pocie czoła ,tym razem wyrobiliśmy sie w godzine i na zlot. Z Pruszcz Gdańskiego ,aby dojechac na vag event do Żerkowa koło Jarocina to juz tylko lekko podniosłem golfa i w Żerkowie znowu opusciłem,znowu na kolanach ,cały spocony..... nic przyjemnego.A ktos inny prztyjezdz sobie na luzaku robi psyyyyyyyyt i lezy na glebie. I kto tu jest frajerem?
szczeże mówiac gdybymmiał siano to bez wachania zakładałbym airride,jak chciałbym to i tak mógłbym jezdzic cały czas na glebie,ale jak zdażyłoby sie że nie mozna przejechac na takiej glebie to zrobiłbym psssssyyyyyt i przejeżdżam ,a ty jedziesz i szukasz objazdu, taka prawda.

dCi to oznaczenie silnika diesel które stosuje Renault, w grupie VAG jest TDI, w mercach CDI itd.
A słabsze to niekoniecznie, bo Clio 1,5 dCi występuje w 3 wersjach: 65,82 i 100 KM.
Generalnie to z tych dwóch samochodów to chyba lepszy jest Golf TDI, zresztą trudno tak do końca porównywac bo to nawet inny segment samochodów.
Ja akurat jeżdzę Clio dCi i jest mi z tym dobrze

Według mnie tych samochodów dużo nie kradną, chociaż zależy co komu w danej chwili potrzeba. Najbardziej popularne wśród złodziei są wg mnie auta z grupy VAG, głównie Passaty i Golfy, sporo też kradną Seicento/Cinquecento z tego co słyszałem.

Kiedyś, chyba w wakacje, była mowa o skradzionym Bentleyu Continental GT, którego skradziono z tego co pamiętam jakimś redaktorom z czasopisma motoryzacyjnego - podobno nawet nie zdążyli się nim przejechać.

To rozumiem. W miare normalny przebieg. Ostatnio na forum golfa bylo zapytanie o przebiec w pasku bo gosc sie pytal czemu na szafie ma 190 tys km a w programie vag wykazywalo ze "milage" wynosi 650 tys. Auto zadbane a licznik krecony i z roku 1998. Gdzie te auta z przebiegami powyzej 500 tys ja sie pytam. wjezdzajac do kraju naszego powinny miec liczniki zerowane bo i tak wiarygodne nie sa jego wskazania.

nakubenda, kazda corsa jest wyjątkowa musisz o tym wiedziec moge sie załozyć ze ktoś zaraz poda inne wyposazenie wersji sport a co do listy wyposażenia to prawie wszytko jest standartem nikogo nie zaskoczysz posaidajac regulacje podświetlenia tylnią wycieraczkę podświetlenie bagażnika czy tez regulacje wysokości kierowcy.... to nie golf czy inny vag gdzie sie dopłacało nawet za włącznik swiateł... w tych latach

Tyle tych cors jeździ że raczej był polemizował z tym co napisałeś. CORSA to CORSA każda taka sama, a wyjątkowa moze być wtedy jak ktoś dajmy na to założy sobie zderzaki np. od rennault clio, abo zamontuje sobie w CB lampy xenonowe, to wtedy zgodze się co do "wyjątkowości"


Będziesz miał z tego wielką satyswakcję? Az taki z Ciebie znawca cors że wiesz co na seryjnym wyposażeniu ma każdy opel corsa? Pozwól że w kwestii CB SPORT, będą wypowiadali się posiadacze tej wersji.


PRAWIE robi wielką różnice.

zabawny to Ty jesteś Szkoda że nie miałeś FIATA.

Ten temat już był nie raz wałkowany.

W skrócie:
- TDi to oznaczenie silnika wysokoprężnego z turbiną stosowane przez Volkswagen-Audi Group, w oznaczeniach VAG SDi oznacza silnik wysokoprężny bez turbiny
- inne firmy oznaczają takie silniki inaczej (CDi, TDS, i-CTDi, CRD, CRDi, DTi, CDTi...), ale 90% polskich mechaników jest wychowana w na VW Golfach i uznaje tylko takie oznaczenia

W Roverkach, jeśli chodzi o 2 litrowe diesele to są to silniki serii L firmy powertrain i są oznaczane:
- SDi - silnik wysokoprężny z turbiną i intercooler'em i elektronicznym sterowaniem pompy - 105 KM - modele R200, R400 i R600
- D, SD - silnik wysokoprężny z turbiną bez intercooler'a i mechanicznym sterowaniem pompy - 86 KM - modele R200 i R400
- iTD - nowe zonaczenie silnika SDi (są różnice np. w pompie) - R25 i R45, występuje wersja 115 KM w MG ZR 115

Jeśli chodzi o inne diesele w Roverkach to:
- w R75 jest silnik BMW w dwóch wersjach 116 i 131 KM (CDT i CDTi).
- w R800 jest silnik 2,5 włoskiej firmy VM.
- w R100 jest francuski diesel 1,5 (nie pamiętam czyj).

Różnie. W niektórych autach (np. nowiutka Kia Cee'd kumpla) jest taki przycisk, ale w niektórych, ztcw to szczególnie z grupy VAG, nie ma (np. nowy VW Jetta ojca tego kumpla).

Generalnie np. już Golfa V nie dało się podobno (tak słyszałem od znajomego, który próbował to zrobić) odpalić przy próbach odłączenia ABSu (np. bezpiecznikiem).

Wiesz, ale to A3 TDi - prawie jak Golf i każdy klepacz z okolic Poznania, jak tylko znajdzie jeszcze przystanek w podobnym kolorze, to to wyklepie.
Poza tym nikt się nie zdziwi jak z ulicy zniknie A3 TDi, a następnego dnia na giełdzie pojawi się takie, które co prawda w briefie ma coś o wypadku, ale przeciez zostało dobrze zrobione...
A ZR 160 nie ma tak wielu i "nowy" ZR 2005 na rynku mógłby zostać szybko skojarzony z Twoim ogłoszeniem, a do tego niewielu jest pewnie fachowców, którzy potrafią "skorygować" nr fabryczny Roverka w porównaniu z podobnymi fachowcami specjalizującymi się w autach VAG, do tego jeszcze bujać się ze sprzedażą takiego ZR'a - to trwa, nie przynosi kasy, auto stoi u Ciebie i kusi nalot, a A3 TDi '00 pójdzie w 10 minut.

Swoją drogą to fascynuje mnie co ten gość co chce od Ciebie kupić ZR chce z nim potem zrobić...

Który rocznik?
Bo coś mi tu nie pasuje...
Marzenie przeciętnego polskiego rolnika z niezniszczalnym dieselem VW na full wypasie za cenę ZS'a?
I jeszcze nie bity?
Gdzie się takie okazje znajduje?

Co do osobistych preferencji to VW nie kupiłbym na pewno ze względu na wykończenie - czarne plastiki i tapicerka, którą można zmywać wężem ogrodowym oraz to tragiczne niebieskie podświetlenie - mam w radiu i już mi wystarcza - na szczęście R600 ma klapkę, którą można radio zasłonić.

A nie myślałeś o Civic'u albo Corolli D4D?

Jakby miało być coś z VAG'ów to Audi lub Skoda (wersja budżetowa).

Polecam wybór Golfów na mobile.de i baaarrrddzzooo dokładne sprawdzenie tego auta, bo coś mi tu nie gra - znalazłem TRZY Golfy V z tym silnikiem poniżej 13000 EUR (48750 PLN), a przecież handlarz też chce zarobić.
Do tego ten allegrowicz jest "nowy"...

Po prostu nie chce mi się, wierzyć, że w kraju gdzie VW Golf i silnik TDI VAG cieszy się wręcz kultem trafia się taka okazja, skoro nie ma ich w ojczyźnie VW...

Na Twoim miejscu chyba szukałbym 45 i spojlerów od ZS'a.

[ Dodano: Pon Lis 19, 2007 14:08 ]

popieram -

argument - wyposażenie skrzynia i silnik do mnie nie przemawiają bo VAG to jedna parudziesięciu marek która to oferuje, a DESING tych aut jest lekko mówiąc - wywołujący wymioty.... jak już chcesz miec koniecznie VAG auto technic, ja bym proponował to:link

głosujcie na Golfa kolegi z Grupy Świętokrzyskiej

przydałoby się żeby auto z VAG wygrało

http://www.tvnturbo.pl/news/432/view

tu można obejrzeć materiał o nim http://pl.youtube.com/watch?v=jPL91_sMsVo

wielkie dzięki za oddane głosy

CDi, TDCi, DTi, D-4D, D-4Di ... wiele tego jest

Co do 1.9 TDi VAG. Siedzę trochę w tuningu, (nie to że je robię, ale wiem co można z nich zrobić), robicie z takiego np. 110 konnego motoru 210 i jeździcie tym na codzień. Ma gość taki set-up i zrobił na nim 250k km oczywiście bezawaryjnie. Drugi przykład - Marek Staszewski, z Masters-Tuning. Słyszeliście o najszybszym dieslu 2007 r. ? VW Lupo, z napędem z Golf'a IV, 4motion. 230KM wycisnął z 1.9 TDi / 130KM. Jeździ tym na zawody, a na codzień jego żona jeździ tym do pracy

I za to kocham ten silnik

Link, który podał Romaldo dotyczy nastawnika w Golfie.
Pompa Nissana i VW jest pewnie inna (dziwił bym się gdyby było inaczej).
Do Nissana raczej nie podłączy się VAG'a.
Gdyby ktoś miał opisaną procedurę do nissanowskie turbodiesla to prawdopodobnie porwałbym się na samodzielne czyszczenie.

co do golfa 3 to sporo osob z powodzeniem chipuje te silniki. ze 110ps robia kolo 130-140, z 90- 115. silniki z grupy VAG to chyba najczesciej chipowane jednostki ostatnio.
a nowsze silniki na pompowtryskiwaczach jeszcze lepsze moce uzyskuja;] no ale autko z takim silnikiem kosztuje ponad 20k
ja oc za e36 318tds (1.7) w pzu bede placil ponad 700. za pojemnosc pow 2200 wychodzi grubo ponad 1000.
co do dresu to tez dla wygody zakladam jak w trase jade



328 pali mniej niz 320?

miło mi - krzykacz jestem...

dla mnie ta klsas to kompakty

no wg mnie Golf zapoczątkował klasę "szybkich" kompaktów czyli GTI: nazwy użyli później np: Peugeot, Seat (w sumie pokrewna marka więc nie wiem czy zaliczać), Toyota, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Citroen

byl pierwszym kompaktem na 16 zaworowym silniku, później pierwszym kompaktem z sześcioma cylindrami i 24 zaworami

na Golfie mk2 powstał pierwszy kompaktowy SUV (teraz mini SUV, compact SUV)

dla mnie osiągnięciem jest że model istnieje już 38 lat

nie chodzi o to czy Golf GTI był najszybszym autem świata, bo nie był... ale był spełnieniem marzeń, nie tylko młodych kierowców, którzy chcieli szybko pojeździć i przy tym był atrakcyjny finansowo...

więcej fanów w Europie od Golfa/GTI ma chyba tylko inny VAG - Käfer, może jesteśmy nie normalni, ale przynajmiej nas jest dużo

VW to najlpsza marka na świecie , no mocne słowa marcel , czyli wykluczasz wszystkie Volvo , Saaby , Bmw, Merce , Porsche , Toyoty , Hondy, Nissany , bo VW jest najlepszy ??
Zakochałes się ?? Chyba VAG przerobił Cię jak chciał.
Akurat teraz wszytkie popularne auta są praktycznie tak samo awaryjne ,a VW akurat niejest bezawaryjny i niemusze sięgac do internetu aby to wyczytac , wystarczy popytac sie znajomych !! Golf II to bardzo solidne auto.

Ja tez mam kabelek z Viakena, kupowany u nich w sklepie on-line. Na USB i nie jest niebieski, ale ja mam go już trochę czasu, więc może coś się zmieniło. A VAG-Coma mam jakiegoś starego, bodajże 3.11(?), ale pewna nie jestem, musiałabym drugigo lapka odpalić. W każdym bądź razie sprawdza się w Lupo i w Golfie.

widzę ze na tym forum macie albo coś przeciwko mnie albo przeciwko marce opel,nie kazdy moze byc takim luzakiem jak wy i jezdzic golfami albo ogólnie VW,z tego powodu nie bede się już więcej udzielał tutaj w tym temacie jak i innych tematach,bo jestem z kazdej strony nachodzony,wy tylko VAG i nic innego nie macie w głowie,moze powinniście zmienić nazwe klubu na VW klub albo anti opel klub,nie umiecie stworzyc jakies grupy róznych marek samochodowych tylko VAG i VAG,więc nie bede sie dłużej na tym forum udzielał,
aha i jeszcze jedno,to forum jest najbardziej nudne na swiecie,2 w miarę porządne auta czyli 2 golfy a gdzie reszta???zajrzyjcie na forum RTK,fiat CC was z kreski zmiazdzy,o hondach,kadetach,vectrach i BMW nie wspomnę,wiec co wy sie tak stawiacie.nie rozumie was,wypowiadacie sie na temat tuningu,a oprócz rafalka i dario jezdza wszyscy standardami,temat tuning u was jest mało atrakcyjny,lepiej załózcie temat o LPG to was tu wiecej jest do wypowiedzi ile aut z K-K-S ma więcej niz 200 koni????mozecie długo szukać.sorki za te słowa.narka...

Aż takiej tragedii nie ma - ja tam akurat grupy VAG (poza marką Audi) od dziecka szczerze nie znoszę (nie pytajcie, dlaczego - po prostu ot tak. A benzynowe silniki z czasów Golfa III jeszcze bardziej mnie w tym utwierdziły), a zakochany w japońcach jestem Także nie wszyscy tutaj są fanami VW

Inna sprawa, że akurat osoby mające fajnie porobione auta, znające się na temacie na tym forum w większości jeżdżą autami grupy VAG... to też na ich temat jest najwięcej pisane. No i nie powiem - chociaż marki VW nie lubię, ze względu na parametry przy niskim spalaniu mam podziw np. dla Golfa Daria.

Ale są i tacy ludzie (jak ja), którzy jednak zdecydowanie wolą inne marki niż VW Niestety nic z tego nie wynika - bo kasy na modyfikację autka nie mam, więc po prostu jeżdżę fabryczną wersją Swifta.

Ale Krzycho - nie ma się, na co obrażać przecież

Pozdr.

WOLF,TOXIM,DARIO,RAFAŁEK macie racje,mam chyba ostatnio wachania,ja nie mam nic przeciwko nikomu,a jak wam napisze czym jezdziłem kiedys to sie zdziwicie,pierwszy wóz golf1,potem golf2,potem golf3,potem audi80,potem seat ibiza cupra,a teraz vectra,wiec mam tez z grupa VAG duzo wspólnego,nie był zaden z nich na turbie,ale zaden nie był seryjny,wszystkie były pokopane,no a na dzien dzisiejszy mam corse i vectre,wiec swiat sie zmienia.no i masz racje rafał,ja praktycznie nic nie wiem na temat 1.8t 20v,bo nie interesowało mnie to nigdy,ale odkąd tak tu piszemy to sie zainteresowałem tez i tym silnikiem i duzo onim przeczytałem,wiedzy nigdy za mało,pozdro

twoje zdanie hmmm jest bardzo ciekawe

ale zauważ że te części które ma ten łopel można kupić bez żadnego problemu na alledrogo

a spróbuj dorwać rally front albo xenony do golfa 2 - powodzenia życze

dlatego zasłuzony glos na golfika

Takie badziewie, jak malowałem przepławkę zapomniałem tego umocować i wkręciło się w alternator i wyrwało oczywiście zgubiłem to bo jakby inaczej.

To coś to: potencjometr regulacji stężenia CO numery do mojego autka: 037 906 040C VDO 060/002/001 Prawdopodobnie są takie same, też w pasatach (b3?) golfach ( 3?) i tym podobnych autach z grupy VAG z silnikiem 2.0 2e 115KM mój rocznik autka 92.

Pomóżcie bo bez tego badziewia ciężko odpala Tolek.

aha normalnie jest to przyczepione z boku do obudowy filtra powietrza.
Jakby ktoś mógł zdobyć to najlepiej z wtyczką (z kablem)

Oto moje zdanie:

1. poszukaj lepszego egzemplarza, ten ładny ale za 67 tys. zł to powinien mieć wszystko, 2. bez kłopotu na allegro bądź mobile.de możesz znaleźć śliczny egzemplarz z 2006-07 roku za max. 60tys. zł (bez opłat), w kozackim stanie i przede wszystkim ze skórzanymi sportowymi fotelami, są lepiej wyprofilowane i bardziej pasują,
3. w tej cenie można kupić salonowego z Polski lecz bez nawigacji i z roku 2006..
4. egzemplarze z nawigacją są zazwyczaj droższe o ok.4 tys. zł jeśli chodzi o rocznik 2005-06, im nowszy tym z reguły większa dopłata do navi..
5. większość wersji amerykańskich (był to tak zwany VW Rabbit- Golf) miała kraciastą tapicerkę i nie zawsze tak samo dobre wyposażenie jak europejskie wersje,
6. często można się spotkać z kłopotem w uzyskaniu niektórych części do amerykańskich wersji pojazdów koncernów niemieckich jak np. VAG lub BMW, chociaż chyba najbardziej VW i Audi (różnią się hamulce, śrubki i pierdółki, kończąc na elementach zawieszenia czy elektroniki).

Troszkę to rozkminiłem bo szukałem też takiego

[ Dodano: Pią Mar 06, 2009 00:23 ]

dziwne troche podejscie, Skoda jest na bazie Golfa. Jest tansza wersja Golfa. Mam serdecznego kolege ktory smiga Octavia- chwali zachwala mnie tez namawia. Ale na pytanie co bys wzial Paska czy Octavke bez zastanawiania mowi Passata!

Niestety tylko silnik jest z w tym aucie z grupy Vag,ale już mapy komputera to całkowicie inna bajka,dużo ograniczników i mniej do zdziałania niż w zwykłym golfie V np.
Tak czy siak autko jezdzi pięknie i co ważne bezdymnie,a dzięki małym doładowaniu wiemy przynajmniej że klient będzie jezdził bezawaryjnie.

Czy wie ktos , czy mial stycznosc z kolektorami wydechowymi w vw golfie i pochodnych , chodzi o silnik 1.6 16V 105 KM??

Pytanie jest nastepujace:czy da sie do tego silnika przeszczepic bez przerobek kolektor od innego silnika z grupy Vag??

Na forum vw zone cisza wiec moze ktos cos wie??

Kto robi ,badz importuje, dobre kolektory w okolicach wawy??

XXIV Ogólnopolski Zlot miłośników Aut grupy VAG - “MajóVWka 2009″ odbędzie się w dniach 22-24 maja na lotnisku w Ułęży pod Rykami.

W tym roku zlot jest organizowany na zasadzie imprezy zamkniętej. Od każdego uczestnika wymagamy ZAPROSZENIA, które może otrzymać każdy członek Stowarzyszenia Volkswagen Klub Polska, Lubelskiego Stowarzyszenia VW Audi, lub każdy zarejestrowany użytkownik Największego w Polsce forum miłośników Volkswagena Golfa: forum.vwgolf.pl.
Więcej na http://majovwka.pl/
a tutaj mozna sie zarejestrowac REJESTRACJA



Kto sie wybiera? Ja będę..

Znaczy to, że w tych dwóch książkach o Golfie i Scirocco znajdę coś odnośnie silnika 1.8 GTI, czy nic tam na ten temat nie ma? (Dopytuję się, żeby nie wydać kilkudziesięci zlotych na darmo). Przykładowe tematy, które mnie intersują to ustwienie wyprzedzenia zapłonu, czu regulacja wolnych obrotów. Na "białego kruka", o którym wspominasz jeszcze na aukcjach internetowych się nie natknąłem - mógłbyś podesłać zdjęcie okładki?

Jak zdobyć tę książkę serwisową wydaną przez VAG?

a co jeżeli mam golfa z 79 roku ale silnik 1,5 diesel odmówił już współpracy i teraz będzie 1,6 TD czyli teoretycznie mógłbym zostać " klubowiczem " bo w ofercie VAG był montowany Te-dek w MK1 .... oczywiście tylko w GTD...

jak rozpatrujecie tą sprawę...?? czy moge zostać klubowiczem mimo zmienionego silnika ??

VW jest znane z dwusilnikowych konstrukcji, a historia zaczęła się od tego pojazdu, niedługo po tym powstało Scirocco, ale najpierw była Jetta, wiadomo że powstała w 1981 roku jako alternatywa dla projektu Audi Quattro(inny rodzaj napędu 4WD, jaki koncern VAG wówczas postanowił promować). silniki to 2x 1.6 (EG) identyczne jak w golfie GTI, czyli łącznie 220KM

tutaj troszkę więcej informacji:
http://www.faltdach.net/vwtwinjet.htm

tak wygladalo to autko - napewno przed 89 rokiem istnialy wyscigowe wersje AUDI ale przegladnalem mase zdjec z DTMow z lat 84 -95 i niestety przed 90 rokiem nie znalazlem zadnego AUDI

Wydaje mi sie ze to za sprawa tego ze audi bylo silnie powiazane z volkswagenem a oni do 90 roku prowadzili program sportowy z modelem GOLF GTI zreszta to taka dziwna tendencja w VAG: w latach 78-86 sportowym wizerunkiem bylo AUDI wywracajac do gory nogami swiat rajdow. Pozniej 86-90 sportowa pałeczke przejal volkswagen (program w rajdowych mistrzostwach swiata) w 1989 marka sportowa staje sie zpowrotem audi tym razem w wyscigowym wydaniu do 1995 kiedy to na rajdowe odcinki specjalne wchodzi seat i skoda ale - to do tego pierwszego VAG pompuje pieniadze. na przelomie wieku sportowa marka koncernu staje sie czarny kon - Skoda. To ze ktoras marek jest faworyzowana pod katem sportu nie przeszkadza innym budowac samochodow rajdowych czy wyscigowych zreszta audi nieprzerwanie jest w wyscigach samochodowych jest od lat 70.

witam wszystkich

panowie użytkuje VAG CAN PROFESSIONAL od pazdziernika i testuje go na swoim samochodzie golfie V GTI

i mam mały problem odnośnie

DTC: 0139, Status: 64, Opis: Rząd cylindrów 1 - sonda 2 za wolny sygnał, Brak sygnalu/komunikacji, Lamp OFF, Permanentny

DTC: 0140, Status: 64, Opis: Rząd cylindrów 1 - sonda 2 brak aktywności, Brak sygnalu/komunikacji, Lamp OFF, Permanentny

używając program łącząc się z silnikiem można oczywiście podpatrzeć prace LIVE silnika

czyli obroty silnika ,prace pierwszej sondy,predkosc itd.

w której rubryce znajduje się praca drugiej sondy lambda ? czemu nie ma napięcia sond?

W zwiazku z dynamicznie rozwijającymi się możliwościami, pojawiła się nowa koncepcja

Otóż drodzy koledzy, jesteśmy w stanie wyprodukować moduł do VCP, pozwalający na upgradowanie oprogramowania sterowników po złączu. i co ciekawego, to nie tylko motor, ale i tez klime, abs, skrzynie, komfort, bordnetz itd (bez stera airbagu).

po co to ? a na przykład do zmiany opgrogramowania skrzyni DSG z golfa tsi w ktorym fabrycznie nie ma procedury startowej launch control jaką ma golf GTI czy też podmianka softu w komforcie z basis na standard lub highline etc

Wkrotce VW wypuści zegary z polskim langiem - i chwala im za to, ale - co zrobic ze starszymi zegarami bez langa PL ??? odpowiedz jasna - flaszowac, flaszowac, flaszowac

Próby koncepcyjne modułu w praktyce zakończone zostały sukcesem, ale wiadomo, aby to rozbudować, trzeba przysiąść.

Założenie jest takie, że moduł taki nie będzie wchodzić w sklad podstawowego pakietu VCP, a będzie modułem dodatkowo odpłatnym.

Co wy na to ? Byliby chętni ?

w katalogu, dostępnym w każdym porządnym sklepie motoryzacyjnym, jest to
standardowy filtron, ja kupiłem za 15 albo 20zł... :)

u mnie też tak jest.

u mnie było tak, że były za niskie jałowe, przez to skakało... ale
raczej to nie to...

ja też mam czwórkę, da się przeżyć, aczkolwiek przyśpieszanie na
czwórce jest tragiczne, a na trójce to sobie nie powyprzedzasz... bo się
za szybko kończy :)

w moim wypadku? 8-9l cykl mieszany, głównie trasa, jazda oszczędna.
benzyny. kat niby jeszcze jest ok, lambda ok, jest po regulacji... drań
;P pali mi tyle benzyny co golf gti kumpla - gazu... fajnie, nie?

podobnież na trasie więcej pali czwórka, ale jest dynamiczniejsza...

dostaniesz bez problemu jak podasz rocznik, itd... filtr powietrza
zobacz czy nasz prostokątny czy kołowy, pasek to standardowy gates do
1.0-1.3 vag, oleju też w katalogu jest (ale to taniej często u olejarza
jest)

co sadzicie o tym mondeo?

http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=97687645

chodzi mi o stasunek ceny do wieku i wygladu (ze zdjec oczywiscie)
i czy ten model lubi czeste wizyty u mechanikow?

a moze jeszcze inne pytanie, jesli nie taki, to jaki samochod/model:
moje wymagania/zasoby:
- max. 18kpln
- (t)diesel
- klima
- najlepiej model z najmniejszym prawdopodobienstwem wystapienia  
okolicznosci
        zlozenia z kliku samochodów...
- nie mniejszy niż powiedzmy golf (jesli chodzi o miejsce wewnatrz),
- najlepiej rocznik '97 i mlodsze
- spalanie sie liczy (nie bede pisal liczb, bo nie licze az co do 0.1l ale  
fajnie
        jakby mozna bylo w trybie econo (trasa) wyciagnac 5-5.5l/100km a miasto  
6.5-7.5)
- raczej nie kombi
- nie vw, audi, bmw, włoskie, japonskie (nie pytajcie dlaczego - po  
prostu. mam swoje powody :))
- w miare obszerny, tak aby pasazerowie z tylu nie musieli zakladac nog na  
szyje (wersje 3d odpadaja)
        poki co rodzina 2 osobowa, ale trzeba brac pod uwage ze dzidzius sie  
zjawi kiedys...
- rocznie robie ok. 25 kkm (55% trasa, 45% miasto)
- oczywiscie jak najmniej awaryjny i jak najlepszy stosunek  
awaryjnosc/cena czesci(napraw)
- ma pojezdzic u mnie co najmniej 5 latek (i zebym w ostatnie 2 latka nie  
dostał nerwicy)

jest troche tych wymagan, dlatego sam nie wiem co zrobic.... bylo tak:
- najpierw rozgladalem sie w vectrach, ale znajomy któremu ufam odradzil ze
        wzgledu na silnik.
- polecil silnik ze stajni vag'a, wiec potem rozgladalem sie w fabiach -  
wszystko fajnie
        ale fabia tdi 1.9 z rocznika 2000 z klima kosztuje ponad 20kpln = za duzo  
a wersje
        sdi nie maja klimy = odpada.
- potem patrze a mozna kupic oktavke w cenie approx. 18kpln w tdi i klimie  
-mam wrazenie ze
        sa tansze niz fabie -dlaczego? chyba to wiekszy samochod?
- no i patrzam teraz na forda: escorta nie chce, mondeo ponoc tez w srodku  
mialy kiepskie silniki,
        no ale jakies auto trzeba kupic.
- boje sie zeby nie trafic na auto skladane z 1 auta, ktore mi sie  
pognie na zakrecie...

prosze poradzcie cos, czesto was nie mecze pytaniami, wiec prosze  
odpowiedzcie cos wiecej
niz 'idz na gogla szukaj w archiwum'.....

zrozpaczony

Podobne objawy w moim Golfie spowodowane były uszkodzeniem czujnika
temperatury. Najlepiej przeprowadzić test Vag-iem wówczas będzie jasne czy
czujnik jest sprawny.
Pozdrawiam

Witam,

Kiedys przez pewien czas uzywalem ich produktow do Golfa 1,9TDi 1995 i nie
odczuwalem roznicy...
Ale pytanie moje dotyczylo zalecen VAG, mam tylko wglad do programu
Autodata...

Nie widzialem, moze przeczytam:-)

W autoryzowanych serwisach trojmiejskich takze leja Castrol'a raczej...

Acha:-) Wlasnie tyle srednio przejezdzam ostatnio rocznie.

J.w., silnika nie mam "zachipowanego", nie mecze go nadmiernie:-) Czasem
tylko pozowle sobie na maly wyskok:-)
Jak pomne, to w moim silniczku z filtrem miesci sie ok. 4,5l...

MIałem Golfa MK3 z 1997.
Interfejs jak kupowałem miał być również do wszytkich sam. z VAG do 2004.

Przepraszam że nie na temat , mój vag z viakenu chodzi na vagach ale przyszły teść chciałby podpiąc swojego golfa III w TDI i nie wiem czy ze swoim kablem dam rade , jest to podstawowy model OBD 2

Przeciwmgielne z tylu przynajmniej w combi mozna polaczyc zeby swiecily dwa symetrycznie, ale trzeba przeprowadzic kabelek oraz zalozyc nowa oprawke, bo w lampie jest to zaslepione. Ale tak samo ma cala rodzina VAG, przynajmniej w Golfie tak jest.

Seat toledo II ma wspólne zawiasy (ta sama płyta) co reszta vag-ów tej klasy (golf V , octa II ,seat Altea) .Wg danych tech. seata rozstaw osi 2578 mm , identyko jak octa II .sprawdzałem w Etosie , nr. katalogowe (cyfry) identyczne , różnice występują tylko w symbolach literowych .