Program polski vag versja 2.9 - nie czyta zoctavi agr...
ok,

na początek wyjaśnienie, że poniższa procedura działa tylko z wersją VAG-COM 311.2-N (najstarsza wersja - dla interfejsów opartych na układach 'opto').

Podpinamy kabel. Odpalamy VAG'a i wchodzimy w OPTIONS. W lewym górnym rogu wybieramy port com pod ktory jest podłączony nasz interfejs i klikamy na TEST. Od razu zaznaczę, że u mnie testowałem to na 2 różnych intefejsach i żadn nie przeszedł testu pomyślnie. Mimo tego klikam następnie na SAVE i potem EXIT. Obydwa intefejsy po podłączeniu do samochodu działały poprawnie i zczytywały dane z silnika.

Wyższe wersje VAG-COM'a potrzebują poprawnie wykryć interfejs aby zapisać plik konfiguracyjny (potrzebny do dalszego działania programu). Ja obchodze to w ten sposób, że kopiuje plik konfiguracyjny ze starego VAG'a VAGCOM.CFG do katalogu gdzie zainstalowałem nowszą wersję. W ten sposób nowy VAG nie próbuje już testować intefejsu, można zapinać do samochodu i działać.

Jeżeli podepniesz juz interfejs do samochodu, odpalasz VAG'a, wybierasz SELECT, potem 01-ENGINE i po chwili w nowym oknie powinny pokazać się dane z slinika (kody). Jeżeli potrzebujesz dalszych instrukcji, zapraszam na PW.

pozdrawiam!

     

  Bledy vag 1.6AEE
Koledzy potrzebuje kody bledow z VAGA
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 032 906 014 E
Component and/or Version: MARELLI 1AVM 2177
Software Coding:
Work Shop Code:
3 Faults Found:
00525 - Oxygen Sensor (G39)
07-10 - Signal to Low - Intermittent
00516 - Closed Throttle (Idle) Position Switch (F60)
27-00 - Implausible Signal
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent

  dziwne rzeczy - po badaniu VAGiem
Hej,

kilka dni temu pisałem już na forum, ale mocno po omacku.
Moj silnik cos dziwnie pracuje. objawia sie to tym, ze co jakis czas, na niskich obrotach - na chwile "drzy" a pozniej sie uspokaja. w tym czasie przygasaja swiatla i silnik glosniej chodzi...
tyle wrażen.

dzisiaj zbadalem się VAGiem. mam cztery bledy. pomozecie je rozgryzc?

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 1U1 907 044 A
Component and/or Version: CLIMATRONIC C 2.0.0
Software Coding: 11000
Work Shop Code: WSC 35110
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-10 - Faulty - Intermittent

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 1U0 920 811 F
Component and/or Version: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V04
Software Coding: 22102
Work Shop Code: WSC 35110
Additional Info: TMBBG21U22X532281 SKZ7Z0A1153603
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 1U0 920 811 F
Component and/or Version: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V04
Software Coding: 22102
Work Shop Code: WSC 35110
Additional Info: TMBBG21U22X532281 SKZ7Z0A1153603
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 6N0 909 901
Component and/or Version: Gateway K<->CAN 0001
Software Coding: 00006
Work Shop Code: WSC 35110
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent

  wskazówki paliwa i temp wciąż nie żyją,komp pokł też - FIXED
Koledzy
Dziś podpiełem Vag-Com'a i oto takie błędy w instrumentach wyświetlił:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 1U1 919 034 B
Component and/or Version: A4-KOMBIINSTR. VDO V01
Software Coding: 02142
Work Shop Code: WSC 35110
Additional Info: IMMO-IDENTNR: SKZ7Z0X0289368
2 Faults Found:
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
00771 - Fuel Level Sensor (G)

30-00 - Open or Short to B+

Jak się domyślam układy czujników są otwarte lub jest spięcie.
Zrobiłem też output test i wszystkie wskazówki przeszły test tj. doszły do max wskazań a następnie zatrzymały się w pionie. Po wyłącznieu zapłonu wszystkie opadły i dalej nie działają wsk. paliwa i temp. Nie mogę też zmieniać wyświetlanych funkcji komp. pokładowego.

     

  VAG a laptop
daroo, POWINIENEŚ ZROBIĆ TAK

1.Instalujesz sterowniki załączone do interfejsu.
2.Podłączasz interfejs i masz komunikaty ,że znaleziono nowe urządzenie itd.
3.Mój komputer-menager urządzeń-porty com-ustawiasz port com1 lub 2
3.Instalujesz program VAG-najlepiej 311.2 lub z tej serii
4.Wybierasz port w VAG-u taki jak ustawiony w menager urządzeń
5.Podłączasz interfejs do auta przy wyłączonym zapłonie
6.Włączasz zapłon i uruchamiasz VAG-w pliku masz key gena,kopiujesz serial z VAG,wklejasz do key gena i po generacji kopia tego co wygenerowane i wklejenie do VAG,następnie testuj i masz pełną wersje VAG-a.

pomogłem coś?działa już?

  vag com
Sory, ale nie wiedziałem o tym że tak nie można

[ Dodano: Sro 14 Maj, 08 14:51 ]
Tu można znaleść vag-com,a 311-2 i 409-1 w ang. wersji , oraz instrukcję pl do 704 http://ssw.piwko.pl/vag.html



Zdejmuję ostrzeżenie.

  gdzie sa sondy lambda??
-Piotr-, to są błędy Qby :

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 06A 906 019 CQ
Component and/or Version: 1.6l 2V/R4 SIMOS HS3317
Software Coding: 00031
Work Shop Code: WSC 31480
2 Faults Found:
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
18-10 - Upper Limit - Intermittent00557 - Pressure Switch: Power Steering (F88)
29-10 - Short to Ground - Intermittent

  Brak komunikacji z kompem octy
Witam
Mam problem z komunikacją lap -- octa
Kupiłem sobie interfejs KKL na rs232 i niemam łączności , lap to HP nc6120 na celeronie z com i lpt interfejs jest znajdowany przez vagcom-y (po polsku A81, 208-1 , polski vag ; po ang 311-2 , 409-1 ) a po próbie łączenia ze sterami silnika --> brak odpowiedzi od controlera a co ciekawsze posiadam jeszcze Audi-VwTool ver.2.0.9 i ten program mi się łączy z silnikiem.
Próbowałem prawie wszystkiego --> odinstalowałem wszystko , zrobiłem format c i zainstalowałem stery do wszystkiego co w kompie , zrobiłem ponowny format c i na całkowicie czystym systemie I NADAL TO SAMO ----> brak odpowiedzi od contolera.

Co jest nie tak może kupić lepiej interfejs pod USB ?

Pozdrawiam Artur

  fault code
Witam.
Obadałem VAG-iem autko i pokazało 1 błąd
Nie moge znaleźć w dokumentacji opisu.
Podpowiedzcie co to za "kwiatek" i czy groźny ???

pozdrawiam Wszystkich posiadaczy O1

a oto mój bug:

VAG-COM Version: Release 311.2-N
Chassis Type: 1U - Skoda Octavia
Scan: 01,02,03,08,15,17,19,35,46,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 012 HC
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 4923
Coding: 00002
Shop #: WSC 31480
TMBCP41U5428949322 SKZ7Z0D2555207
1 Fault Found:
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground
P3105 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

  [O1] Prośba związana z VAG COM
Witam mam Vag Com 311.2-n zainstalowalem zrobiłem test, pojawił się nr seryjny: 8k0y0l-1mxynod-i181f6d-kboahh-58d4 po wrzuceniu w generator kodów dostałem : 1ntoozj=1ijr9iv=dyn1ak=159bjnm=4266, wpisałem do aktywacji ale otrzymałem odpowiedz coś w stylu : typographical error(s)... Prośba czy ktoś z forumowiczów mógłby sprawdzić może jemu wypluje inny kod aktywacyjny lub powie mi gdzie robię błąd.

[ Dodano: Sro 31 Paź, 07 19:42 ]

  Zapalanie TDI
albo słaby akumulator
albo korekta ustawień kompa np. vagcom -> 01-Engine -> login 12233 ->zwiekszyć dawkę rozruchową i sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa powinna być między 2 - 9 mg optymalnie 3-5mg oraz prędkość biegu jałowego 870-903 obr/min....


A można bardziej łopatologicznie?? Mam Vag-Com 311-2 rozumiem, że w 01 Engine wpisuje Login i wchodzę w Adaptation i mam kanały i wartości binarne. Który to kanał i jakie wartości binarne odpowiadają jakim dawkom?? Z góry dzięki za wszelkie wskazówki.

  Podłączam VAG Szczecin
Wkleje swoje, bo mam podobne

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 06A 906 018 FH
Component and/or Version: 2.0l R4/2V MOTR HS V03
Software Coding: 00011
Work Shop Code: WSC 00026
3 Faults Found:
16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity
P0134 - 35-10 - - - Intermittent
17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
P1128 - 35-10 - - - Intermittent
16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1
P0171 - 35-00 - -

  [O1] Odczyt błędów z VAGa - prośba o pomoc w interpretacji
Dziękuję bardzo za pomoc
Wykasuję te błędy - tylko proszę mi tak łopatologicznie wytłumaczyć jak mam to zrobić.
Kupiłem niedawno viakenowski vag kkl, zainstalowałem vag-com 311.2 i nauczyłem się niewiele - mianowicie zrobić "autoscan". Proszę mi powiedzieć czy przycisk "clear results" w autoscanie powinien mi wykasować błędy - bo nie kasuje po powtórnym przeskanowaniu.
Proszę napisać mi ( i nie śmiać się ze mnie ) jak pozbyć się tych błędów za pomocą vaga.
dzięki bardzo
Adacho74

  [O1] problem z przepustnica cd
jak w temacie, już pisałem o moim problemie, który jakby się wydawało bardzo prosty do rozwiązania, a tu okazuje się ze jest inaczej, po krotce przypomnę

problem polega na tym,ze jak chcę zrobić adaptacje przepustnicy (błędy wykasowane) VAG 311.2 to w ciągu binarnym podczas trwania adaptacji na chwile pokazuje mi się w szóstym rzędzie jedynka po czym znika a ona oznacza ,,przepustnica jest otwarta,,
(link poniżej)

http://pl.youtube.com/watch?v=16KbpXQObgc

kolejna sprawa, nic się nie zmieniło tak jak poniżej w rozpisce

już wymieniłem na nową przepustnice firmy Vika, ale powyższe problemy dalej występują (nierówna praca silnika falowanie, szarpania, większe zużycie paliwa) ma ktoś jakaś koncepcje na ten temat? proszę o Wasze wypowiedzi i podpowiedzi,
bo jak nie przepustnica ? to co?

  [S] vag com
to co widać na zdjęciu, ori z viakena. używany parę razy. możliwy odbiór osobisty w sulejówku lub w warszawie w okolicach ronda wiatraczna. dołączam oczywiście program vag 311+keygen+ sterowniki do kabla. sprzedaję gdyż kupiłem kabelek od neck99.

wiadomości na PW lub 504-930-255

cena 50 zł



  [audi b4 1.9tdi 1z] adaptacja w deltascanie..
witam chciałem zmienić dawke paliwa nie ruszając nastwanikiem mam wartośc 24 na ciepłym silniku chciałem zejść do 15 wie ktoś może jak mam to zrobić....deltascana używam od niedawna bo mam problem z połączeniem vag com 311.2... proszę o jakąś rade w sprawie ustwaienia dawki przez deltascana

  [B4 1.9TDI 1Z "94] brak komunikacji
Witam!
Proszę o POMOC wszystkich znawców VAG!
Ja także mam problem z komunikacją Vag. W moim 1.9 TDi 1Z '92 z przepływka Bosch po wielu próbach nie udało mi się skomunikować. Mam interfejs Vialen K+L i korzystałem z programów DeltaScan 5.0 i VagCom 3112. Korzystałem takze z porad które są na forum odnośnie ustwień portu COM (ustawic suwaki predkosci transmisji na najnizsze) to także nie przyniosło efektu. Podczas próby połączenia w VagCom kontgrolka CheckEngine mrógała ale na tym się skończyło a w DeltaScan nawet kontrolka nie migała. Co mam robić?
Słyszałem coś o mostkowaniu linii k+l ale jak to się robi i co to daje.
Są jeszcze jakieś sposoby zeby sie skomunikować??
Proszę o POMOC

  [b4 1.9 TDI 1Z] polaczenie z komputerem
Sie dołacze do tematu.
Ja mam 1Z z 1993 roku przepływka BOSCH. Bzdura jest twierdzenie ze nie mozna sie do sterownika silnika podłaczyc VAG COM albowiem sam to zrobiłem. Interfacem od Viakena po USB poprzez gniazdo OBD1. Zadnego zwierania linik K i L - wszystko pieknie działa.
Niestety ECU tego smocgodu powala odczytywac tylko grupe 000 w Basic Setting (Nastawy podstawowe) i w Measure Blocks (Wartosci mierzone) no i oczywiscie błedy. Mozna tez sprawdzic poprawnosc kąta wtrysku na wykresie TDI Timingu.



Na zdjeciach powyzej pokazuje jakie wartosci udalo mi sie odczytac VAG COM 311.x.

Pozdrawiam

  [b4 1.9 TDI 1Z] polaczenie z komputerem
Sie dołacze do tematu.
Ja mam 1Z z 1993 roku przepływka BOSCH. Bzdura jest twierdzenie ze nie mozna sie do sterownika silnika podłaczyc VAG COM albowiem sam to zrobiłem. Interfacem od Viakena po USB poprzez gniazdo OBD1. Zadnego zwierania linik K i L - wszystko pieknie działa.
Niestety ECU tego smocgodu powala odczytywac tylko grupe 000 w Basic Setting (Nastawy podstawowe) i w Measure Blocks (Wartosci mierzone) no i oczywiscie błedy. Mozna tez sprawdzic poprawnosc kąta wtrysku na wykresie TDI Timingu.

[url=http://images31.foto...8fm.jpg]Obrazek[/URL]

Na zdjeciach powyzej pokazuje jakie wartosci udalo mi sie odczytac VAG COM 311.x.

Pozdrawiam



u siebie próbowałem różnymi vag comami począwszy od wersji pracujących pod dosem a skoczywszy na wersji 409. niestety za pomocą żadnej z nich nie udało mi się połączyć.
zacząłem wiec się dowiadywać jak jest z tym sterownikiem , odwiedziłem nawet kilku mechaników którzy byli pewni że się połączą i nikomu się nie udało. natomiast deltascan łączy się bez problemu.
z chęcią wypróbuję twoją wersję vag coma.
jeśli możesz to prześlij mi na tryni81@interia.pl

  [B4 1.9TDI 1Z] gdzie wrtyczka vag i ilo pinowa
Mam b4 tdi z 94 roku ale na przepływomierzu BOSCH-a. Kupiłem interfejs OBD z pinami http://www.viaken.pl/skle...at=5&prodid=29. Jeżeli dobrze zrozumiałem to mam podłączyć pinem tylko linię K, a linię L połączyć z K jakimś drucikiem. Wtedy jeden pin od lini L zostanie luzem. Dodam, że używam programu VAG-COM 311-2. Może mam zły interfejs, pomóżcie chciałem sprawdzić wartość wyprzedzenia kąta wtrysku i kody błędów

  [80 b3 1.8] Jaki program do diagnozy VAG
ściągnij sobie 311,3 S i po kłopocie... wpisz w eMule Vag Com 311 i powinno znaleźć bez problemu... z pewnością uda Ci się połączyć z Viaken`a... ponieważ sam taki posiadam...

p.s. jakby cos nie wypaliło to podaj meila to wyśle Ci ten soft z instrukcją do rejestracji za free

  [1.9TDI 1Z] Samochód kopci na siwo / czarno.
jak kopci na zimnym i kolor spalin jest zblizony do bialego to nie ma co sie bac bo to para wodna napisz jaki maja zapach spalin i co tzn ze na cieplym mniej kopci logi sa to dane wartosci odczytane z kompa jak np dawka paliwa, kąt wtrysku, za pomoca np programu vag com 311.2m umozliwiaja odczyt róznych parametrów pod obciazeniem jak np cisnienie doladowania, umozliwiaja diagnostyke silnika

  [80 B4 1.9 1Z] Problem z podłączeniem do komputera
Widziałem juz kilka postow na podobny temat ale zaden nie udziela odpowiedzi na moj problem. Kupilem interface Viaken ale nie moge polaczyc sie za pomoca programu vag-com 311.2. Program znajduje interfejs lecz "nie jest on gotowy do uzycia". Nowszych wersji tego oprogramowania nawet nie instalowalem poniewaz z tego co wyczytalem na innych forach nie ma to sensu poniewaz jak ma dzialac to tylko ta wersja. Auto jest z 1993r. i posiada wtyczke OBD 1. Pzeplywka BOSCH. Po podlaczeniu interfacu i probie polaczenia mruga kontrolka "check engine". Nie mam pojecia o co w tym chodzi. Prosze o pomoc!

  [80 B4 1.9TDI 1Z 94 rok] podłaczenie do kompa
Jeśli komputer łączy się z samochodem to kabel raczej jest ok. Poszukaj na forum w temacie diagnostyka vag, jest tam sporo o tym, a także znajdziesz tam vag-com 311.2 który po zarejestrowaniu diagnozuje to co może odczytać w samochodzie (przynajmniej u mnie). A oprócz tego jest jeszcze google.

  [B4 1Z] program diagnostyczny
bardzo mi przykro ale zadne proby nie daja efektu .łaczyłem sie ;vag com311-2,1551,2002pl,081a.pl,081a.el ,208.1 pl,212.2el, 311-2 ,VV TOOL2.0.9.pl ......no i na koniec Delta scan1Zi wielki hu...... bo juz mnie nerwy biora. napiecie na czrnej jest.zwierałem białą KiL. ,odłaczłem przepływke,w menadżerze ustawiłem port wolny com1 i w vag com 311,2 równierz com1 ,ustawiłem wartosc 240 w Start Baud i nic. ale poprzez tego fejsa moge wejsc do poduszek wiec linia jest sprawna, jak program próbuje sie połaczyc z sam. to mruga nie rytmicznie kontrolka "chek kontr" a co jest ze nie działa to nie wiem. pomocy.........Błagam.

[ Dodano: 2008-03-04, 11:32 ]
a jeszcze jedno moze powinienem ustawic cos jeszcze w program options?nie wiem sam.

[ Dodano: 2008-03-04, 11:33 ]
cały czas wyskakuje komunikat ze nie wykrywa fejsu

  [1.9TDI 1Z] VAG, problem z silnikiem.
Witam
Kurcze przekopałem już sporo część forum w sprawie mojego problemu ale niestety nie udało mi się go rozwiązać...
Mam dwa vagi od viakena (ten max232 z linia k i ten na opto z liniami L+K)obydwa pod COMa. Mam też kabelek OBD1. Mam Vag-com 311,2, zarejestrowanego.
Za pomocą obydwu Viakenów nie mogę połączyć się ze sterownikiem silnika.
Zmieniałem Start Baud na 240, 250, 255, 1200, 19200 i nic . Silnik włączony. Potrafię natomiast połączyć się z ABS i AIRBAGiem (przy start baud 0) - blok pomiarowy i błędy mogę czytać, kasować.
Jednak głównym zadaniem jakie postawiłem przed tym interfejsem miała być diagnostyka silnika z którym nie mogę się połączyć... Miał ktoś może taki problem lub ma jeszcze jakieś sugestie co by tu sprawdzić ? (bezpiecznik jest ok )

  [80 B4 2.0 ABK LPG]Brak wolnych obrotów na beznzynie
witam
znalazłem nieszczelnosc w pokrywie filtra powietrza uszczelnilem troszeczke pomogło silnik na benzynie pracuje stabilniej lecz naciagu w potencjometrze nie zmienilem

podłaczylem pod VAG i pokazal blad
1 Fault Found:
00525 - Oxygen Sensor (G39)
03-00 - No Signal

skasowalem i pojezdzilem tylko na benzynie i tez po ponownym podpieciu pokazal to samo
nie moge sprawdzic pod VAG dynamicznie bo wywala "too many communications to continue" z ABS i poduszka łaczy sie bezproblemowo
mam cos takiego

VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 039 906 024 A
Component and/or Version: DIGIFANT 1.75 1583

  [B4 1,9 TDI 1Z] Diagnostyka silnika
Mam silnik styczeń 94r. na przepływce Boscha. Wykonałem interfejs na max232,podpiąłem się
pod złącze diagnostyczne i pod coma kompa próbując dokonać diagnozy silnika.Wcześniej oczywiście skonfigurowałem port z programem VAG Com 311.2,ustawiłem zgodnie z zaleceniami w programie ,,Baud Rate"na240,włączyłem zapłon. Następnie kliknąłem ,,wyszukaj sterowniki",wtedy nastąpiło połączenie z ECU i program zaczął wypisywać dane sterowników.Jednak w trakcie tego szukania siadło mi zasilanie bateryjne w laptopie.Ponowne próby połączenia z ECU nie powiodły się,pojawiał się komunikat o braku podłączeniu interfejsu.Czytając na forum dowiedziałem się że są interfejsy które potrafią odczytać wszystkie dane niezależnie od typu ECU.Zastanawia mnie fakt że jeżeli program się łączy poprzez interfejs z ECU to dlaczego nie może sczytać wszystkich danych tylko część.Według mnie wina leży nie po stronie interfejsu tylko po stronie oprogramowania ponieważ jeżeli następuje łączenie części oprogramowania z ECU to świadczy o poprawnym przesyłaniu danych przez interfejs.Próbowałem również łączyć się Deltascanem który ściągnąłem z internetu jednak i w tym przypadku nic się nie powiodło ponieważ program ma zablokowane,,kody wolne" niezbędne przy silnikach z przepływką Boscha.Na forum koledzy piszą że testują silniki z przepływką Boscha Deltascanem, czyżby posiadali wersję komercyjną programu.Proszę o poradę i jakieś sugestie które pomogły by mi zrealizować swój zamiar.
Pozdrawiam.

  [B4 1Z] Jaki interface
nie kupuj na USB, stabilniejsze jest łącze COM, więc taki polecam... jeżeli chcesz diagnozować swój samochód & Np nowsze modele audi, to polecam zakupić bogatszy zestaw, który jest dostępny na allegro, wtedy masz OBD2 OBD1 i kable na PINy

pamiętaj, że do Viakena działają tylko starsze oprogramowania VAG-COM 409.1
przy nowszych interfejs po prostu nie zostanie wykryty
p.s. osobiście korzystam z Vag-Com 311 German w Pełen Wersji

podaje linka do aukcji z interfejsem, jakim sie posługuje, polecam
http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=201726171

  [B3/B4 ALL] Diagnostyka VAG
mam VAG-COM wersję 607 PL ale niestety tego bez oryginalnego interfejsu nie da się podłączyć bo oryginalny interfejs z ross-tech podaje klucz do rejestracji (1850PLN)
wersja 409 ale angielska lub niemiecka jest dostępna z crackiem lub keygenem na torrentach ale nie ściągałem, bo z tego co wiem to to te bajery uruchamiają vag-a ale po połączeniu z kompem w aucie przechodzą z powrotem do wersji demo
311 jeszcze nie mam ale szukam - tylko sprawnej
poza tym posiadam VWTool, ScanTool108, Digimoto Lite 106, DTCLibrary - stąd masz pewnie opis błędu
a tu opis po polsku: 00515 P0340 Czujnik pozycji wału krzywkowego (czujnik efektu hali) – brak sygnału (G40) : sprawdź CPM, jeśli OK., wymień dystrybutor
00515 Czujnik pozycji wału krzywkowego (czujnik efektu hali) – skrót do B+ (G40) : sprawdź CPM, jeśli OK., wymień dystrybutor
to z "VAG kody2000"

Według VAG/SAE v. pl to czujnika Halla -G40

Posiadam też instrukcję VAG-COM 607pl w PDF
pozdro!

  [B3/B4 ALL] Diagnostyka VAG
Mam taki problem, kupiłem sobie interfejs do diagnostyki, taki:

http://www.viaken.pl/skle...kat=5&prodid=76

I nie działa, za chiny nie mogę połączyć się ze sterownikiem ponieważ przy teście w opcjach programu VAG wyskakuje mi taki błąd:

Dla W VAG-COM Release 409-1:


A w VAG-COM Release 311-2 taki:


I o połączeniu ze sterownikiem nie ma nawet mowy. Próbowalem przy samochodzie Audi 80 B4 93r. ABT ze sterownikiem 45-pinowym, nie ma tam za dużo możliwych rzeczy do zdiagnozowania, ale od czegoś trzeba zacząć. Kiedyś samochód ten był już badany tym złączem i wszystko było ok, działało bez problemów, a teraz nie chce, dlaczego?

Wszystkie programy antywirusowe zostały wyłączone podczas proby połączenia. Napiecie na złączu OBD I w samochodzie ok 12,34V więc ok, zapłon włączony.

Tester interfejsu pokazuje, że kabelek jest sprawny. Dzwoniłem do sprzedawcy i nie potrafił mi udzielić informacji dlaczego to nie działa, może wy bedziecie coś wiedzieli na ten temat?

  [B3/B4 ALL] Diagnostyka VAG
Jelly, mam dobre wieści wczoraj się podłączyłem i ku mojemu zadowoleniu wszystko poszło bez najmniejszych problemów vag-com'em 311.2.
Pozapisywałem sobie kilkanaście logów, tyle, że na chwilę obecną moja wiedza jest porażająco niska w zakresie diagnostyki i poprawnych wartości więc nie potrafię zinterpretować poprawności odczytów (poza tymi, w których podane są wartości nominalne). W measuring blocks odczytał wartości dla grup od 000 do 015. Dalsze niedostępne.
Nie pokazał żadnych błędów. Teraz muszę gdzieś wykopać trochę literatury żeby wiedzieć więcej, a może któryś z kolegów ma coś ciekawego na ten temat i byłby łaskaw mi coś podesłać celem dokształcenia?

[ Dodano: 2008-01-25, 11:05 ]
i jeszcze mały up date... nie udało mi się podłączyć deltascanem1z. Napisał, że nie widzi fejsu.

[ Dodano: 2008-01-28, 11:09 ]
Jeszcze jedno czy może mi ktoś wtajemniczony napisać czy tutaj jest wszystko ok?

Tutaj jest screen

Nie jestem pewny wartości kątu wyprzedzenia, bo w parametrach jakie podał przemik, jest inny zakres i trochę mnie to zaniepokoiło, no chyba, że może mieć na to wpływ temperatura silnika. Jak zrobiłem sobie tego screena to jak widać temperatura nie była zbyt wysoka.

I jeszcze pytanie do wtajemniczonych w obsługę vag-com'a: W jaki sposób można podglądnąć zapisane logi? Jak je otwieram w Vag-scope to niewiele się pojawia, a to co się pojawia jest trochę jakby skrzaczone

  VAGCOM amp; CRACK SERIAL
[size=24]VAGCOM amp; CRACK SERIAL[/size]

Plik [b]VAGCOM amp; CRACK SERIAL[/b] jest tylko linkiem dla programu Torrent nie jest to dana aplikacja lub plik, dokument, itp. Posiadanie linków Torrenta nie łamie prawa a ściągane za ich pomocą programy należy usuwać po upływie 24 godzin.

[size=18]Download[/size]

[size=18]Opis[/size]
[code]VAG COM Relase 311-2 [/code]
[size=18]Info[/size]
[code]Seeders: [color=green]0[/color]
Leechers: [color=red]0[/color]

Pliki: 1
Rozmiar: 1.01 MiB (1058038 Bytes)
Załadowany: 2008-05-27 04:48:25 GMT
Przez: ehecatzin
[/code]
Aby prawidłowo otworzyć plik [b]VAGCOM amp; CRACK SERIAL[/b] powinieneś zainstalować klienta sieci p2p.

  AKL brak mocy
I sesja

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 06A 906 019 BR
Component and/or Version: 1.6l 2V/R4 SIMOS HS3122
Software Coding: 00031
Work Shop Code: WSC 06441
5 Faults Found:
00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
03-00 - No Signal
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
19-00 - Lower Limit
00635 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: Before CAT
37-10 - Faulty - Intermittent
00516 - Closed Throttle (Idle) Position Switch (F60)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
00525 - Oxygen Sensor (G39)
28-10 - Short to B+ - Intermittent

II sesja

VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 06A 906 019 BR
Component and/or Version: 1.6l 2V/R4 SIMOS HS3122
Software Coding: 00031
Work Shop Code: WSC 06441
1 Fault Found:
00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
03-00 - No Signal

[ Dodano: Pią 09 Sty, 2009 ]

  mrugajaca kontrolka oleju
Witam od wczoraj po przekreceniu kluczyka zaswieca mi sie kontrolka oleju i potem mruga na pomaranczowo i po chwili gasnie podpiolem vaga i wyskoczylo mi cos takiego
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 038 906 012 AT
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2815
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 00046
1 Fault Found:
18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster
P1654 - 35-00

z gory dzieki za pomoc

  mrugajaca kontrolka oleju
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 1M0 920 821 B
Component and/or Version: S5-KOMBIINSTR. VDO V03
Software Coding: 05112
Work Shop Code: WSC 38200
Additional Info: IMMO-IDENTNR: SEZ7Z0Y0618980
1 Fault Found:
00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

takie cos w liczniku siedzi + ten pierwszy blad z tym ze ten moge wykasowac a tego pierwszego niestety nit licznik dzis wyciagnolem posprawdzalem wtyki sa ok niestety po ktorym odpaleniu blad sie pokazal wiec chyba pozostalo czujni wymienic tylko teraz ktory???

  [1M] Szalejąca Temperatura-wymiana czujnika temperatury
Podepnę się pod ten temat, bo umnie wystąpił inny problem, ale VAG pokazuje błąd G62.
Otóż przy wrzuceniu biegu 4 i przygazowaniu auto straciło moc - turbina przestała pracować tak myślę. Po wyłączeniu silnika i ponownym włączeniu, tym razem na biegu 3 po przygazowaniu do 3 tys obrotów spadek mocy. VAG wykazał takie błędy:

VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 012 FK
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000SG 3357
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 06441
2 Faults Found:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-00 - -
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent

Dodam, żę temperatura na wskaźniku deski rozdzielczej była idealna, żadnych zmian czy wahań.
Więc pytanie, co ma czujnik G62 do spadku mocy? Ten problem zaczął się pojawiać po wizycie w ASO, kiedy to wymienili mi filtr powietrza, a tam jest przecież przepływka. Prędzej bym przyczyny tam szukał a nie w G62. Zresztą ten problem pojawia się sporadycznie raz na jakiś czas.
I jeszcze jedno pytanie, czy można jechać, kiedy wyłączy się turbina z powodu takiego błędu, czy należy od razu się zatrzymać i wyłączyć silnik?

  [1M] Kontrolka airbag"u
Wyskoczyła mi kontrolka airbagów na licznikach. Próbowałem dzisiaj skasować błąd i nic z tego. Ciągle powraca. Jak dotąd nic się nie działo. Może wiecie więcej na temat błędu:

"VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 6Q0 909 605 A Component and/or Version: 1L AIRBAG VW5 0A 0006 Software Coding: 12620 Work Shop Code: WSC 00046 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent "

Z góry dziękuje za pomoc.

  Czy warto kupić - interfejs VAG na allegro?
ja mam kabel alldrogo i chodzi w porzo ale polski vag podobno nie wychwytuje wszystkich błędów a do kabla dodadzą ci pewnie niepełnego vaga poda ci on kod błędu a zamiast opisu komunikat
np coś takiego jak mi

35-00 - -

00285 - Shareware Version. To Decode all DTCs

pełnego vaga release 311-2 dostałem na innym forum paska
ten będzie chodził z każdym kabelkiem
natomiast vag 704 zablokuje chińską podrubkę
warto sie zastanowić i kupić też OBD I mi pasuje do audi 100 bo to jedna przesyłka

to jest link do vag 311

http://rapidshare.com/files/131407973/vag-i.rar.html

  PROGRAMY VAG FOR FREE DOWNLOAD
kable dziela sie na usb i com.
kupujemy w zaleznosci od laptopa ktorym dysponujemy (nowe laptopy nie maja com)
com przydaje sie jak uzywamy dosowego programu vdc-pro (pozwala ingerowac w pamiec sterownikow) np do popularnego uaktywniania domykania szyb.
do autek <2003 r (bez magistrali can) w zupelnosci wystarcza vag-com 208.1 (jest polska wersja) lub 311.2 i najprostszy kabel na optoizolatorach (tzw. Jeff) lub na max232 nawet z pojedyncza linia k bo w beetle tylko ta linia diagnostyczna jest wykorzystywana.

swoj kabel vag opto na com zrobilem samodzielnie i nie narzekam.
schemat jest tu:
http://www.planetfall.com/~jeff/obdii/
mam 2 sztuki i jeden z nich moge tanio sprzedac

z tych z allegro to polecam kkl od viakena. dnia Śro 22:12, 20 Maj 2009, w całości zmieniany 1 raz

  prośba o tłumaczenie błędów
Witam
Przeskanowałem autko vagiem, z angielskiego jestem nie za dobry więc proszę o pomoc.

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 1U - Skoda Octavia
Scan: 01,02,03,08,15,17,19,35,46,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 012 G
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 3314
Coding: 00002
Shop #: WSC 35110
TMBBP21U71X432725 SKZ7Z0Y0710945
No fault code found.

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1C0 907 379 D
Component: ASR FRONT MK60 0103
Coding: 0021505
Shop #: WSC 35110
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - Intermittent

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 1U0 920 810 F
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V05
Coding: 06102
Shop #: WSC 00680
TMBBP21U71X432725 SKZ7Z0Y0710945
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent

Address 19 -------------------------------------------------------
Controller: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 35110
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent

Address 46 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 959 799 Q
Component: 5G Zentral-SG Komf. 0001
Coding: 04097
Shop #: WSC 35110
No fault code found.

End -------------------------------------------------------

  OBD2
nie bierzcie kabli na USB to takich starych aut bo nie bedzie działał!!
Kupujcie na COM i vag coma 311

ktoś skasował mój poprzedni post hmmmm.......wiem nawet kto.....
dodałem dodatkowe pytanie co autor ma na myśli o co dokładnie pyta bo gniazda obd2 seat miał od zawsze nie licząc dziadków z czasów współpracy z fiatem

  [c4 2.5TDI] Interpretacja wyników VAG-COM
Witam!!

pomiar przeprowadziłem na vag-com 311.2 full po przejechaniu autkiem trasy 300km szybkiej jazdy......

1) 35
2) 65
3) 000
4) 012
5) 086
6) 233
7) 066
146
9) 178
10) 117

dodam iz od pewniego czasu autko juz nie ma tego kopa co mialo dawniej......

  vag błąd 00546
mam taki problem tj. podmieniłem chipy (epromy) w aucie z serii na "jakieś" , te "jakieś" to są chipy z auta mojego kolegi, który kupił identycznego golfa w niemczech ten sam rocznik , ten sam silnik 1z , ten sam komputer,

efekt po wymianie jest następujący :

przekręcam kluczyk w I pozycję (nie uruchamiam silnika)
zapala się kontrolka świec żarowych na krócej niż 0,5 sekundy (to może być nawet 0,1 sekundy) , natomiast przekaźnik rozłącza się po jakiś 10,5 sekundach

skanuje go VAG-COM (w wersji 311.2-N)
pojawia się błąd 00546 - Usterka na linii przesyłu danych
w oryginale to brzmi:
00546 - Data wiring faulty
27-00 - Implausible Signal

błąd kasuje, ale po wyłączeniu i ponownym przekręceniu kluczyka błąd znów się pojawia
Auta nie próbuję odpalać.

Po powrocie do starych chipów (serii) wszystko jest ok (po staremu) tzn kontrolka świeci się 5,5 sekundy 9 (na zimnym silniku), natomiast przekaźnik rozłącza się po jakiś 10,5 sekundach
VAG-COM nie pokazuje błędów

Nie bardzo mam jak sprawdzić jak jest u kolegi, bo On teraz jest w Niemczech w aucie ma chipy z serii, a wróci za 1 miesiąc

Czy ten błąd ma wpływ na zachowanie kontrolki grzania świec żarowych
Czy z błędem 00546 można odpalić auto
Co dalej robić

  golf 3 - 1Z
witam
proponuje lekture http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html
w wersji vag-com 311.2 ogolnie dostepnej i polularnej jest ta wtyczka oczywiscie tylko w pelnej wersji vag-com
pozdrawiam

  Problem z przepływomierzem
Wyskoczyły mi takie błędy, samochód jest zamulony i słabo się wkręca na obroty.Nic nie kopci.Czy te błędy ewidentnie wskazują na przepływkę?? I druga sprawa czy przepływka może powodować przeładowanie??

17965 - Regulacja cisnienia doladowania -przekro. granica
35-10 - - - Sporadyczny!
16485 - Przeplywomierz powietrza -G70
35-00 - -

Ten pierwszy udało się skasować a drugi pozostał
Po skasowaniu jeszcze z angielskiego vag-coma

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 038 906 019 AJ
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 1060
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 05311
1 Fault Found:
16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
P0101 - 35-00 - -

  Vag-com 311 ,409
Witam szanownych kolegów! Przy okazji najlepsze świąteczne życzenia Wielkanocne
Dziś miałem chwilę żeby podpiąć Vaga pod mój sprzęt i tu się nieco zdziwiłem: otóż czy ktoś z Was miał już taki przypadek ,że darmowym Vagiem nie da się odczytać korekcji dawek dla 4 cylindra?
Zdziwiło mnie to bo nie było żadnych błędów z tym związanych owszem był błąd immo i błąd czujnika Abs-u. Nie miałem wcześniej do czynienia z tym programem więc wolę się upewnić -może to dla tego że to okrojona wersja
Pozdro dla zdyngusowanych

  [A6 C5 2.5 TDI] Problem z podłączeniem/kompatybilnością.
Panowie mam problem w zasadzie z programem. Zainstalowałem wersję 311-2, sprawdziłem hamulce wszystko ok. Kliknąłem w ABOUT i wywaliło mi, że program przestał pracować. Teraz za każdym razem jak chcę spróbować coś przetestować wywala mi program.

Zainstalowałem wersję 409.1 i to samo. Za 1 razem przeszło, później wywala program. System to vista 32bit. Sterowniki do usb zainstalowane, zmieniłem na port com3, ustawiane wg instrukcji.

Na dodatek gdy wciskam test kompatybilności z ODB II wyskakuje, że auto nie jest kompatybilne z OBD II... Ma ktoś jakiś pomysł? Program to VAG-COM w wersjach podanych wyżej.

Dzięki z góry za pomoc.

  [A6 C5 2.7 Biturbo AJK]błedy na vagu pomocy!
witam ponownie wreszcie dorwalem vaga z którego połaczeniem miałem problem ale wreszcie poszlo i potrzebuje wskazuwek na temat błedów kture mi wyskoczyły 3 Faults Found:
16534 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: Malfunction in Circuit
P0150 - 35-10 - - - Intermittent
17538 - Fuel Trim: Bank 2 (Mult): System too Lean
P1130 - 35-00 - -
17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
P1128 - 35-00 - -
VAG-COM Version: Release 311.2-n cos z sonda ale nie wiem co i nie wiem ktura to moze byc ,wiem ze sa 4 po skasowaniu jest spokuj do nastepnego odpalania zimnego silnika jezeli ktos wie cos na ten temat to prosze o info pozdro

  [A6 C5 2.7 Biturbo AJK]błedy na vagu pomocy!
witam mialem ten czujnik przed oczami jest on od spodu kolektora na 2 piny bo sciagałem kolektor bo mi przewod cieczy puszczal a idzie jakos sprawdzic ten czujnik bo zdemontawac go to troche roboty JA TO NIE MAM PYTAN normalnie dzis rano zapaliłem jechałem jak reka odjal moc i wszystko podłaczylem wyskoczyly mi takie bledy17645 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30): Open Circuit
P1237 - 35-10 - - - Intermittent
17648 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33): Open Circuit
P1240 - 35-10 - - - Intermittent
17647 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32): Open Circuit
P1239 - 35-10 - - - Intermittent
17650 - Fuel Injector for Cylinder 6 (N84): Open Circuit
P1242 - 35-10 - - - Intermittent
17833 - EVAP Purge Valve (N80): Short to Ground
P1425 - 35-10 - - - Intermittent
17938 - Camshshaft Timing Adjustment: Short to Ground
P1530 - 35-10 - - - Intermittent
17649 - Fuel Injector for Cylinder 5 (N83): Open Circuit
P1241 - 35-10 - - - Intermittent
17955 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Short to Ground
P1547 - 35-10 - - - Intermittent
17646 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31): Open Circuit
P1238 - 35-10 - - - Intermittent
17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Ground
P1289 - 35-10 - - - Intermittent
17908 - Fuel Pump Relay (J17): Electrical Malfunction
P1500 - 35-10 - - - Intermittent
VAG-COM Version: Release 311.2-N i skasowałem zapaliłem auto katastrofa znowu nie idzie czy zawór odpowietrzania zbiornika jest taki wazny i mam zabezpieczenie moze ono byc powodem niekturych bledów?? pozdro

  [A6 C5 2.7T]problem z vag 311.2 wyłacza sie
witam 2 tygodnie temu zakupiłem kkl usb od viakena zainstalowałem wszystko tak jak ma być wiadomo ze VAG COMA sciagłem z neta i nie wiem o co chodzi podłaczam do samochodu łacze sie bez problemu ale tylko raz po wyjsciu i wejsciu spowrotem to tego programu wyskakuje komunikat,, VAG COM PRZESTAŁ DZIAŁAC''i sie wylacza po usunieciu i ponownym zainstalowaniu działa poszperałem troche w necie i dowiedziałem sie ze trzeba go aktywować ale nie mam pojecia jak prosze o jakies wskazówki za wszelkie z góry dziekuwa!

  [A6 C5 2.7T]problem z vag 311.2 wyłacza sie
wszystko ok vag zadzialal podlaczylem i mam takie bledy moze ktos wie oco chodzi 3 Faults Found:
16534 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: Malfunction in Circuit
P0150 - 35-10 - - - Intermittent
17538 - Fuel Trim: Bank 2 (Mult): System too Lean
P1130 - 35-00 - -
17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
P1128 - 35-00 - -
VAG-COM Version: Release 311.2-
cos z sonda ale nie wiem ktura to sa 4 za wszelkie info wielkie dzieki

  [Audi A6 C5 2,5 TDI] Problem z klimatyzacja
panowie ja mam taki problem a mianowicie

jak byly cieple dni to po wlaczeniu klimy dmuchala letnim powietrzem wiec stwierdzilem ze jest za malo odczynnika i pojechalem dzisiaj nabic uklad i przy okazji sprawdzic szczelnosc. uklad mam szczelny i w pelni nabity ale..... niestety nie uruchamia sie spręzarka

po podlaczeniu sie pod VAGa VAG COM 311.2 nie moze sie dobic do urzadzenia. zamiast numery seryjnego urzadzenia wyswietla gwiazdki.

bezpieczniki posprawdzanie. co to moze byc i gdzie szukac przyczyny. w warsztacie powiedzieli ze prawdopodobnie sprezarka padla ale moim zdaniem chyba nie, przeciez VAG nie laczy sie ze sprezarka tylko z klimatronic'iem, prawda??

  [B4 1Z] Dziwny brak mocy
Wtryski od passata 1z będą pasowały.
Ja używam VAG-COM Release 311-2 i viakena najpierw trzeba zobaczyć kąt wtrysku w 01-Engine i Basic Settings-04 Group 000 po odczycie pojawi się na dole nad LOG i VAG-SCOPE i tdi timing patrzysz na 2 pozycję jest to kąt wtrysku i 4 pozycję dawka paliwa, kąt wtrysku najlepiej ustawiać na rozgrzanym do 90 stopni silniku ustawiam po naciśnięciu tdi timing po wybraniu audi 80 92-94 i regulujemy ruszając pompą po lekkim poluzowaniu 3 śrub przy kole rozrządu na pompie paliwowej i jednej z tyły pompy a ustawiamy by nasz wykres był pomiędzy górna a dolna linia wykresu a najlepiej jak najbliżej środkowej z reguły wychodzi między 56-62 wg vaga, jeśli dawka w 4 pozycji nie jest większą jak 25 ja ustawiam zawsze miedzy 14-17 a dawkę ustawia się przez lekkie poluzowanie 4 śrub na nastawniku i ruszenie nim naprawdę minimalne jak masz wg 4 pozycji wg vaga dawkę większa jak 25 by zejść do np 17 musisz lekko praktycznie nie zauważalnie przesunąć nastawnik w stronę skrzyni biegów- kabiny a jak masz np 9 to żeby zwiększyć tą pozycje do tych 17 przesuwasz nastawnik w stronę chłodnicy.
wspomniałeś że ustawiałeś ciśnienie przedwtrysku i może ustawiłeś OK a co z ciśnieniem wtrysku zasadniczego który powinien być 300bar może te ciśnienie nie trzyma normy trzeba by to sprawdzić najlepiej by było albo dokładnie sprawdzić u pompiarza wtryski pod względem tych dwóch ciśnień lub od kogoś podmienić dobre wtryski na próbę.

Powodzenia

  jaki kupić VAG
Ja wybrałem wersję ekonomiczną:

Taki niebieski kabel

Do tego VAG-COM 311.2.

W Twojej Fabii wszystko powinno działać OK - ewentualnie można ustawić w opcjach programu Start Baud na 9600.

pozdro

  Dziwny spadek mocy.
WITAM u mnie wyskoczyło tez cos podobnego przepustnice czysciłemi adaptowałem

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 047 906 033 D
Component and/or Version: 1,4l SIMOS3PB 00HSSJ31
Software Coding: 00021
Work Shop Code: WSC 35110
Additional Info: TMBNH46Y11X014517 SKZ7Z0A0824266
1 Fault Found:
17549 - Load Calculation Cross Check: Implausible Value
P1141 - 35-00 - -

  A8 "95 4.2 v8 - język komunikatów
no niestety

ale jest dziwnie to nawet się nie mogę połączyć z 17 sterownikiem (Instruments)
Inne "łapie" - ale też niewiele :
01 , 02 , 03 , 08 , 15 (skip ) , 25 , i może coś dalej jeszcze ale ogólnie
to autko ma dużo więcej "bajerów"

pracuje na VAG-COM 311-2 i interefejsie kupionym ze 2,3 lata temu na allegro
może tu jest problem ?

  A8 "95 4.2 v8 - język komunikatów
pracuje na VAG-COM 311-2 i interefejsie kupionym ze 2,3 lata temu na allegro
może tu jest problem ?


Jest to możliwe, ale spróbuj uruchomić to na starszym lub też nowszym VAG-comie.
Proponuje VWTool- jest w miarę stabilny lub program autorstwa p. Kruka VAG 1.5
Jeżeli ich nie znajdziesz w necie, to mogę je Tobie wysłać na emila.
pzdr

  Interfejs OBDII (na układzie MAX232)
25 Luty 2009, 16:45
Układ zrobiony. Programem OBD do testu sprawdzony pomyślnie. I tyle jak na razie sukcesów. Układ zastosowałem MAX232N (taki mi dali w sklepie). Programy (VAG COM 208.1 PL, VAG-COM 311.2, Polski_VAG_4.9 i dosowy VWTOOL )nie komunikują się z interfejsem. Mam VW Golf mk3, 1.6, ABU, złącza OBD1. Wyżej było pisane że jak interfejs daje echo w programie do testu to jest sprawny. Czy może ktoś się spotkał z tym że mimo jakiegoś błędu w układzie interfejs daje echo.
W opisie budowy "Uruchomienie układu" punkty 2-4 nie robiłem tak.
Poprostu wlutowywałem wszystko i tyle, nie sprawdzałem między czasie nic. Jak dobrze wlutuje, dobre podzespoły i nie przegrzeje to po co taka kolejnością to robić?
Jeszcze dziś mam w planie na Oplu astrze wytestować. Astra jedynka 1.4 93 rok. Nie wiem jeszcze jakie tam jest złącze.

  Interfejs OBDII (na układzie MAX232)
Witam
Wielkie dzięki za stronkę, pozwoliła mi zaoszczędzić sporo kasy :)
Fejs złożony i działa z VW passatem B5 rocznik 1999 +VAG COM 311.2-N (VW-TOOL też się połączył bez problemu). Połączyłem się z silnikiem, ABS, poduszkami, zegarami, immo i modułem komfortu. Więcej chyba nie ma w tym aucie.
Jeszcze raz wielkie dzięki.
Pozdrawiam

  Adaptacja w VAG-COM/Polski Vag
Wymieniłem czujnik halla (kod błędu G40) u siebie w aucie. Kupiłem sobie kabelek KKL i zainstalowałem program VAG-COM np. 208.2/311.2/409.1. Błąd czujnika halla wyskakuje nadal.... i tu moja wątpliwość. Przeszukałem już masę materiałów i się dowiedziałem, że nowy czujnik trzeba zaadaptować przez VAGa. Tylko za żadne skarby nie potrafię tego zrobić. Czy jest na forum jakaś mądra głowa co zna się na tych sprawach?? Proszę o dokładny opis, krok po kroku. POMOCY!!!

  Vento 1.8 gaśnie podczas jazdy
Witam.
Piszę dopiero dzisiaj bo organizowałem interface.
Porzyczyłem od kolegi interface OBD-ISO , wgrałem do laptopa VAG COM 311.2 i odpaliłem.Pierwszy scan wyświetlił mi błąd 00525 (z tego co czytałem błąd sondy lambda).
Odłączyłem na chwile akumlator , zrobiłem scan - żadnych błędów.
Pojechałem z laptopem - pierwszy raz zatrzymał się gdzieś po 4 km - zrobiłem scan - bez błędów. Odpaliłem ponownie przejechałem kawałek -znowu zgaśł - scan znalazł błąd 00525,odłączyłem sondę (podobno bez sądy można jezdzić tylko bez kontroli wzrasta spalanie) i ruszyłem dalej , ujechałem gdzieś 2 km i znowu padł.
Skasowałem komuter odł. akumlator , podłączyłem sondę znowu ruszyłem - stawał co kawałek a ja go odpalałem , robiłem scan , tym razem nic nie wykrywał - No fault code found, niewiem co robić dalej.
P.S.Sondę lambda testowałem gdieś miesiąc temu , pracowała w zakresie od 0.2 do 0.8V

[ Dodano: 2007-08-03, 07:14 ]

  Stary temat ale potrzebuje pomocy!!!
Witam

Koledzy z góry proszę o wyrozumiałość bo wiem, że temat był już wałkowany nie jednokrotnie na forum, chodzi o tryb przezroczysty.
Niestety mam z tym mały problem, przestudiowałem już chyba wszystkie posty ale nie udało mi się znaleźć nic co by mi pomogło.
Być może ktoś z was miał podobny problem i będzie się chciał podzielić doświadczeniami.
Rzecz w tym, że nie mogę połączyć się CDIFem z autem w trybie przezroczystym.
Odpalam CDIFa, przechodzę w tryb przezroczysty, uruchamiam np. VAG-COMa, ustawiam port Vag-coma na port, w którym pracuje CDIF, próbuję połączyć się z jakimkolwiek modułem i otrzymuję w zamian odpowiedź: "Sterownik nie odpowiedział". Taka sama sytuacja ma miejsce, gdy np. próbuje połączyć się do BMW za pośrednictwem Carsofta.
Nie wiem czy mam coś źle ustawione???
Próbowałem różnych programów: VAG-COM 311.2, 209.1, Carsoft, VWTool.... i ciągle to samo.
Interfejs podłączam do kompa poprzez USB ale z tego co wiem to nie ma to znaczenia.
Jeśli możecie coś poradzić,... to bardzo proszę o pomoc!!!!!

  polo 2005/1.4tdi silnik AMF problem ze wspomaganiem
Witam Wszystkich

Jestem nowym użytkownikien cdif-a i mam problem z vw polo nie działa układ wspomagania kierownicy a dokładnie z pompą która nie chodzi słyszałem, że nowa pompa wymaga adaptacji do auta. Zasilanie pompy jest ok, dochodzą masy odpowiadające za sterowanie a pompa milczy. Czy mógłby mi ktoś wytłumaczyć w prosty sposób jak można najlepiej zdiagnozować ten układ bo moje nowe cudo nie chce się połączyć z układem wspomagania. Czytałem na forum o trybie przezroczysstym i o vag comie ale nie mogę znaleźć wersji vag-com 311.2/409.1/208.1pl
może ktoś ma i mógłby mi pomóc. Aha bardzo ważna informacja auto jest po wypadku, skasowałem błedy poduszek powietrznych ale pozostał błąd sensorów poduszek bocznych ale one nie były odpalone, słuszałem, że komputer może odłączyć układ wspomagania może to ta przyczyna?
Jeżeli tak to co z tym wszystkim zrobić? Pomocy!!!!!!!!

  Grupa VAG
więc jako że zajmuję się głownie grupą vag to polecam HEX-CAN jeśli oryginał to tylko ADAKO , generalnie sprzęt robi wszystko to co serwisówka, z kodowaniem kluczy , zamrożonymi ramkami can itp. włącznie . Poza tym istnieją dobrze działające klony w/w sprzętu. NIe polecam przypadkowych zakupów np z Allegro.Z tego co słyszałem to w przyszłym roku CDIF ma robić can w vag, a póki co to polecam wykorzystywać CDIF w trybie przeżroczystym (iso) jako interfejs dla programu np TEGO i możecie robić do golfa IV włącznie.Tzn z wyłaczeniem aut diagnozujących się po CANie (touran, golf5, nowe Caddy,nowe Polo, nowe A6 itp).
Zadziała wtedy teżVAG-com do wersji bodajże 3112 , tam są doskonale opisane bloki pomiarowe. Niestety chcąc mieć legalną wersję trzeba zakupić...

  1
a sprawdzałeś cały układ zapłonowy? czy kable nie mają przebić w jakim stanie są świece, kopułka i palec rozdzielacza, czy cewka nie jest pęknięta gdzieś? ja na początku myślałem, że to kable bo miały u mnie przebicia ale jak pod kompa podpinałem to wyskakiwała mi przepustnica i sonda, przepustnicę przeczyściłem a sondę wymieniłem teraz jest dobrze a co do tego że nie możesz zdiagnozować to ja tak miałem na Polskim Vagu że nic nie działało a VAG-COMie 409.1 problem z fejsem był itp. dopiero na VAG-Com 311 mi wszystko poszło. Wykręć przepustnicę i przeczyść dokładanie, ewentualnie jak może uda ci się skądś to pożycz przepustnicę na podmiankę możesz też na szybkości sprawdzić sondę, jak zacznie ci wariować to wyłącz auto i odepnij sondę, odpal i sprawdź czy coś się zmieniło. Pisk z przepustnicy po przekręceniu kluczyka też u mnie słychać.

  VAG -> modul komfortu ->brak komunikacji...
Hej
Mam pytanie: probowalem na wiele sposobow skomunikowac sie z moim modulem komfortu poprzez VAG 3.112 ale naciskajac na przyciski w zakladce comfort/conv. po skanowaniu zawsze wyskakuje komunikat o braku komunikacji z kontrolerem...
Domykanie okien i inne rzeczy dzialaja ok wiec podejzewam ze modul dziala
Ponizej zamieszcze liczbe bledow jakie pokazuje VAG i 2 pytania

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 1U - Skoda Octavia
Scan: 01,02,03,08,15,17,19,35,46,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 06A 906 032 HJ
Component: 1.8L R4/5VT 0003
Coding: 11500
Shop #: WSC 31480
TMBGL21U432798885 SKZ7Z0C1963701
No fault code found.

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1C0 907 379 K
Component: ASR FRONT MK60 0103
Coding: 0021505
Shop #: WSC 31480
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 1U1 907 044 A
Component: CLIMATRONIC C 2.0.0
Coding: 11000
Shop #: WSC 31480
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 - Faulty

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 1U0 920 811 B
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V10
Coding: 23122
Shop #: WSC 31480
TMBGL21U432798885 SKZ7Z0C1963701
No fault code found.

Address 19 -------------------------------------------------------
Controller: 6N0 909 901
Component: Gateway K<->CAN 0001
Coding: 00006
Shop #: WSC 31480
No fault code found.

Address 46 -------------------------------------------------------
Controller: 1C0 959 799 B
Component: 4P Komfortgerát HLO 0003
Coding: 00259
Shop #: WSC 31480
1 Fault Found:
00943 - Heated Exterior Mirror: Driver Side (Z4)
35-10 - - - Intermittent

End -------------------------------------------------------

Pytania:
1 "Component: 4P Komfortgerát HLO 0003" - czy to przypadkiem nie jest modul komfortu lub jeden z jego komponentow? - jesli tak to jak sie do niego dostac? (chodzi o ustawienia w Vagu)

2 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) - gdzie to dranstwo dokladnie sie znajduje, czy trudno sie do tego dostac i czy jest sens to naprawiac skoro moim zdaniem wszystko z klima jest ok? (zmienia nastawy nawiewow, temperature itd.)

  Bledy vag 1.6AEE
Może ktoś ma jakiś link gdzie można ściągnąć polską wersję vag-com do nr 409-1( lub spolszczenie do 404-1 albo 311-2) bo tylko do tej wersji mój interfejs obsługuje vagi

  "Interface diagnostyczny - VAG
do o1 vaga na usb lub na coma w Viakenie gdzie mamy zniżkę

soft jest tu http://www.ross-tech.com/vag-com/download/

wersja 311 jest najpewniejsza bo działa na każdym konfigu.

  vag com
Witam!
Czy ktoś może mnie poratować pełną wersją vag com 311-2.
Z góry dziękuję za pomoc.
Mój adres barakuda@rtk.net.pl
Pozdrawiam!

  vag com
prośba o kopię vag-com 311-2 (full) na adres: vascat@o2.pl

  VAG-COM v.311.2
Znalazłem coś takiego może komuś się przyda.

http://rapidshare.de/file...agcomv311.2.zip

  [O1] problem z zainstalowaniem VAGa...
ok udało mi się zainstalować VAG COM 311.2-N i nawet działa tylko że nie wiem skąd wziąć nr tego vaga żeby go wkleić do key gena i mieć pałną wersję . które okienko w programie to ten nr seryjny vaga?

  Vag-cd
vag-com 311-2 .Taki zaleca instrukcja-choć samo połączenie nastąpiło nawet za pomocą polskiego vaga---ale w dalszej części on też już nie współpracuje.

[ Dodano: 12 Marzec 2008, 18:29 ]

  Obsługa Carsoft 6,5
Ja mam zwykły K-line i właśnie vag-com obsługuje niby do wersji 311, ja działam na 409, 507 już nie chce. Ale nie mogę się połączyć BMW Scannerem wcześniejszym niż 1.4.0, carsoft też coś nie pyka, będę próbował teraz INPA.

  [80 B4 2.8 AAH LPG] Zimny gaśnie i faluje na benzynie.
Kabel ze złączem OBD I. www.viaken.pl. A program VAG-COM 311-2 do 409.1

  [B4 ABK] Mam Wag co i co dalej brak błędów auto słabo chodzi
Witam panowie zwracam się do was z wielką prośbą, ponieważ Bendę miał możliwość pożyczenia laptopa i podpięcia pod wag com.Posiadam audi 80 z 1993r 115km abk od jakiegoś czasu samochód robił się muł i na paliwie i na gazie, (ale na gazie jest wiele lepiej niż na paliwie). Efekt taki, że samochód tak jakby palił na 3 gary i brak mocy .Zacząłem wypinać wtyczki od przepływomierza nic nie pomogło odpiąłem klemę od akumulatora i samochód zaczął lepiej chodzić pożyczyłem przewód Vag com i okazało się ż e ma takie błędy

00525 P0131 O2 czujnik – niskie napięcie – G39
00522 Czujnik temperatury chłodziwa silnika – G62
++++++00523 P0113 Czujnik IAT – temperatura niska – obwód wysoki – G42
00552 Czujnik poziomu przepływu powietrza (czujnik pozycji) – G19
00525 P0131 O2 czujnik – niskie napięcie – G39

Był jeszcze jeden o sądzie lambda po skasowaniu i przejechaniu 200km autko chodziło normalnie do wczoraj efekt podobny na gazie chodzi dobrze, chociaż co jakiś czas traci moc na paliwie bardzo silnik nie równo pracuje ,po podpięciu na Vag samochód nie wykazał żadnych błędów po odpaleniu, nadal pracował nie równo pomogło dopiero odpięcie klemy i na około 1 godzinie. Samochód znowu śmiga proszę, więc was o poradę.

1-Jakie bloki sprawdzić, na vag i jakie powinny Mieć wartości rozumie, że powinienem tego dokonać, przy 90c na paliwie czy lpg?

2 jakiego najlepiej vaga używa ja diagnozowałem na 311 oraz vag 208 pl
a może macie na miar na film instruktażowy jak korzysta z vag coma ponoc jest dostępn,y mnie nie udało się odnaleź go w sieci

Może jakiś namiar gdzie szukac usterki z góry wielkie dzięki

  [B3/B4 ALL] Diagnostyka VAG
Postanowiłem założyć temat o diagnostyce za pomocą Vag'a problemach itp.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Po pierwsze interfejs i program.
Interfejs można zakupić na allegro u użytkownika Viaken (na allegro ma nicki: viaken_pl i tofilcia), trzeba mieć końcówkę OBD1.. dostępne są przejściówki OBD2->OBD1
Programik jaki potrzebujemy do tego wszystkiego znaleźć można na np. E-Mule
Nazywa się Vag-Com 311 z różnymi wersjami np. .2 lub .3, ten programik można bez problemu aktywować. Interfejsy sprzedawane przez Viaken'a chodzą z tym programikiem.
Teoretycznie aż do wersji 4.09 (ale znaleźć zarejestrowanej wersji nie sposób )

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ja już taki mam, do auta udało się podpiąć i teraz moje pytania do znawców tematu, bo moja wiedza jest na razie nikła w tej materii:

1. Czy ma ktoś jakąś fajną lekturę do poczytania na temat diagnostyki VAG?
2. Czy ma ktoś spis błędów jakie można odczytać VAGiem
3. Jak to prawidłowo diagnozować i na co zwrócić uwagę w Audi 80 ? można tam czytać jakieś bloki pomiarowe dobrze byłoby wiedzieć jakie...

i pytanie konkursowe
wykrył mi błąd na sterowniku silnika przy autodiagnozowaniu o nr. 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
03-00 - No Signal
o co chodzi, mam sie zacząć martwić czy nie

[ Dodano: 2007-07-18, 09:45 ]
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
To lubie, odpowiadać sobie samemu

Więc tak... polecam stronkę http://wiki.ross-tech.com/index.php/Main_Page
tam są fajnie opisane kody błędów i nie tylko..

dowiedziałem się z niej że błąd 00515 może wystąpić ponieważ:

Some older engines store this code as long as the engine is not running, if in doubt read fault codes with the engine running again.



tak że teraz trzeba sprawdzić na idącym silniku czy błąd występuje ...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

prośba o materiały dotyczące diagnostyki VAG pozostaje aktualna

  [B3/B4 ALL] Diagnostyka VAG
Witajcie.

Dziś postanowiłem kupić interfejs diagnostyczny. Pojechałem do sklepu i kupiłem interfejs na COM zbudowany na układzie MAX232. (sklep polecany na początku postu).

Podłączyłem wszystko do starego laptopa 200MHz, zainstalowałem VAG-COM 311.2,podłaczyłem do autka i zaczołem "diagnozować"





Na pierwszy ogień poszła funkcja "Auto Scan". Znalazło dwa błeby o których pisałem wcześniej-skasowałem je oczywiście.

Następnie kliknąłem na "select" i wybrałem to co mnie interesuje... i tu pierwsze rozczarowanie. Działa tylko funkcja 01 Engine. Po kliknięciu na inne, program coś sobie czyta i wystakuje komunikat :



Co to oznacza ? Czy niemoge zdiagnozować nic innego jak tylko silnik ?

Próbowałem podłaczyć interfejs do B4 z silnikiem 1Z niestety nie udało mi się to i wyświetliło tym razem taki komunikat :



CO moge zrobić u siebie w samochodzie tym interfejsem ?
Jak sprawdzić działanie czujników,sondy lambda i innych ważnych elementów?
Co to jest zakładka "Measuring Blocks" ? Widziałem w niej pola "Group", z kąd mam wiedzieć co tam wpisać ?



Do czego służy VAG Scope ? i jak ten program powinien działać ?

Bardzo prosze o odpowiedź na moje (może i głupie) pytania.
jak narazie jestem troszke rozczarowany działaniem programu i interfejsu,spodziewałem się troszke wiekszej ilości informacji. A może poprostu nie umię ich zlaleść

[ Dodano: 2007-11-08, 22:38 ]
A tu : http://www.dte.com.pl/ znalazłem cos dla posiadaczy silników 1Z (zakładka "Pobieranie")

[ Dodano: 2007-11-08, 23:01 ]
Moi drodzy a macie może VAG COMa po polsku takiego aby współpracował z moim autem i interfejsem ?? jeśli tak to prosze o info. Dziękuje.

  [audi b4 1.9 tdi 1z] problem z połączeniem VAG COM
witam kupiłem zestaw kabli obd 1 i 2 + interfejs kkl od viakena, kabel obd 1 na usb i mam problem z połączeniem vag 311 , vag 409 a na delta scanie się łącze jest oki jak jest tego przyczyna sterowniki od viakena zainstalowałem na usb... co to może być...

  [80 B4] programy diagnostyczne
ja korzystam z:

VAG-COM 311 Deutsch

  [A6 C5] Interfejs PolskiVAG i program VAG-COM
No niestety próbowałem już wszystkiego, odinstalowywałem sterowniki dwukrotnie i dalej nic Jeśli ktoś mógłby mi podesłać linka do programu VAG-COM wersja 311.2 lub 409.1, bo mam wersję 704.2 i 607.3, może dlatego nie chcą sterowniki podejść pod mój interfejs?

  [A6 C5] Ktoś może "użyczyć" na maila VAG-COM ??
Kupiłem właśnie interfejs VAG i myśle że ta instrukcja sie przyda.
Niżej macie adres strony na której sa programy.

Instrukcja instalacji interface’ów USB:

DODATKOWE MATERIALY TAKIE JAK:
VAG COM PL
VAG COM 311
VAG COM 409
POLSKA INSTRUKCJE OBSŁUGI VAG-COM 704
POPULARNE PROCEDURY DIAGNOSTYCZNE

MOZNA ZNALESC NA STRONIE
ssw.piwko.pl/vag.html

Strona w ciągłej aktualizacji
(warto ją odwiedzać, co pewien czas)

Prosimy zainstalować program Vag-Com
POLECANE:

VAG COM PL
VAG COM 311

W PRZYPADKU VAG COM PL WYSTARCZY GO SKOPIOWAC NA DYSK

Po instalacji prosimy podłączyć interfejs do komputera.
Do samochodu w tej chwili nie trzeba podłączać. Pojawi się komunikat:
Znaleziono nowy sprzęt.

System WINDOWS zainstalował sterowniki w:

Panel sterowania/system/sprzęt/menadżer urządzeń

-kontrolerach USB – USB Serial Converter
-w portach COM i LPT – USB Serial Port

Po instalacji sprawdzamy, jaki port przypisał komputer
(NALEŻY TO SPRAWDZAĆ PRZY KAŻDYM PODLACZENIU INTERFEJSU DO KOMPUTERA), sprawdzamy to w:

panel sterowania/system/sprzęt/menadżer urządzeń

w portach COM i LPT – USB Serial Port

jeżeli będzie to inny numer niż 1,2,3 lub 4 należy to zmienić, na jeden z wymienionych

Podłączamy interfejs do samochodu i następnie włączamy zapłon, następnie należy uruchomić
program Vag-Com i wybrać: Options, tam zaznaczyć port, który został wcześniej ustawiony
(1,2,3,4) i wcisnąć Test.

NAJCZESTSZE PRZYCZYNY NIE WYKRYCIA INTEREFEJSU PRZEZ KOMPUTER:

BRAK AKUTUALIZACJI STEROWNIKOW
NIE POPRAWNE USTAWIENIE PORTU COM
NIE PODLACZENIE INTERFESJU DO SAMOCHODU PRZY TESCIE

  [ALL] Interfejs diagnostyczny kupić ,czy nie?
Miałem wersję 409, ale nie wszystkie funkcje działały, więc używam VAG-COM 311.

  Przepustnica
Witam wszystkich, chyba będę pierwszym mającym problemy z adaptacja przepustnicy.

Zaczelo sie od podwyższonych i falujących obrotów na biegu jałowym.
Obroty oscylują w granicach 1700 - 2000. Lekkie muśnięcie pedału gazu, i spadają do wartości < 1000 po czym po chwili znowu rosną w górę.

Wyczyściłem przepustnicę i po podłączeniu próbowałem adaptować, tj.

Silnik rozgrzany > 80 st. C
Nie pracuje, kluczyk w stacyjce w pozycji gotowy do uruchomienia zaplonu,
VAG-COM v 311-2 + interface OBD2-USB.
Lacze sie ze sterownikiem silnika (1.6l R4/2V SIMOS HSS073)

Sprawdzam bledy, i wyskakuje:

By pradziad at 2008-11-14

Czyszczenie i do 04 [Measuring Blocks]
kanal 001:

By pradziad at 2008-11-14

Moje zastrzezenia budzi ciag binarny w ostatniej kolumnie, zgodnie z instrukcja adaptaci:
wskazanie 1 na pozycji 5 od prawej - nie przełącza się przełącznik końcowy obrotów silnika

Mimo tego przechodze do 08 [Basic Settings]


By pradziad at 2008-11-14

Pojawia sie 1 na 1 pozycji od lewej - co znaczy Fault stored in memory ( blad w pamieci) oraz
wskazanie 1 na pozycji 5 od prawej - nie przełącza się przełącznik końcowy obrotów silnika

Wracam do 02 [Fault codes]
I blad dot. Nastaw podstawowych pojawia sie znowu, pomimo ze zostal wykasowany.

Adaptacja nie przeprowadzona, obroty nadal nienaturalne.
Sprawdzam przepustnice, do 2 pinow od lewej zlacza przepustnicy przykladam napiecie 12V na okolo 2 sek. i silnik krokowy przepustnicy wykonuje prace a lopatka wykonuje obrot.
Sprawdzam opornosc na przewodach laczacych z ECU i opornosc ponizej 1 oma - niby wszystko OK a jednak ...
Czy ktos sie moze zetknal z podobnym przypadkiem? Jakies sugestie?
Bede wdzieczny za wszelkie rady.

Pozdrawiam

  Nie działa Klimatyzacja AROSA !.4 TDI
Problem w tym ze moja klima nie może połączyć się z vagiem, teraz zainstalowałem vag com 311 ale nie wiem gdzie mam szukać bo wszystko jest po angielsku a polski vag 4,9 się nie łączy

  VAG???
Ja pierwszy kabelek kupiłem na allegro i okazało się, że nie bardzo chciał "gadać" z moim autem... zainwestowałem ciut więcej i kupiłem kabelek Viaken'a. Śmiga z Vag-Com'em 311.2 i jestem zadowolony.

  VAG???
No cóż zapytałeś o 13.45 odpowiedź miałeś o 22 - Pośpiech pociesz sie tym ze jak kabel bedzie oki to program zawsze można zmienić. I to bym polecał dokładnie Vag com 311.2

  VAG???
Chodzi mi głównie o to, że praktycznie nie da się "normalnie" czytać logów dynamicznych, tzn. są w postaci bardzo dziwnej, bynajmniej innej niż w VAG-COM 311.2 i wyższych.

  1,4 TDI i problemy z silnikiem - bledy interfejsu VAG
odczyt:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

3 Faults Found:
17672 - Pump-Jet Valve: Cylinder 2 (N241): Regulation Range Exceeded
P1264 - 35-10 - - - Intermittent
17669 - Pump-Jet Valve: Cylinder 1 (N240): Regulation Range Exceeded
P1261 - 35-10 - - - Intermittent
17675 - Pump-Jet Valve: Cylinder 3 (N242): Regulation Range Exceeded
P1267 - 35-10 - - - Intermittent

Co moze byc przyczyna?

ps.
Ze wzgledu na to iz malo sie znam na silnikach i nie jestem doswiadczony - postanowilem zabadac silnik przy pomocy interfejsu. Autkiem jezdze od 3 tygodni - wczesniej tato zauwazyl czasami brak mocy podczas jazdy - wystarczylo podczas jazdy wylaczyc zaplon i wlaczyc go nan nowo ( ja jeszcze na ten obiaw nie trafilem ) ale faktycznie autko kiedys lepiej sie zbieralo. Po zatankowaniu na lepszej stacji ( statoli ) i dodaniu uszlachetniacza troszke lepiej wchodzi na obroty ale nie jest to co kiedys. Dodatkowa tak jakby turbina ciagla tylko od 2500 - 3000 - pozniej auto starsznie wolno sie rozpedza. Przy wylaczaniu silnika bardzo mocno na samym koncu nim trzesie. Czytalem forum o pompowtrsykiwaczach, przepustnicach i innych - jednak za malo jestem doswiadczony a temat skomplikowany.

Prosze fachowcow oporady

Dodam ze podczas jazdy pojawia sie najpier na jednym cylindrze pozniej na drugim - testowalem nie dlugo - ale widocznie cos jest nie tak

silnik 3 cylindrowy - tak wiec problem wystepuje na kazdym z nich ( fachowcy wiedza o tym )

Mechanik znalazl usterke z jakism przewodem cisnieniowym - auto zacelociagnac az do odciecia- jednak wspomniane bledy pojawiaja sie nadal - po ich wykasowaniu wracaja.

Przeczytalem aby sprawdzic opornosc pompowtryskiwaczy - prosze dalej o wszelkie informacje ktore moga pomoc

Sytuacja raz pojawila sie ze auto nie mialo mocy - byl to zimny dzien - w ciagu tygodnia auto pieknie chodzilo - bledy w kompie jednak dalej sa

  Jakie to kody VAGA ?
Witam ! wszystkich ,mam problem z rozszyfrowaniem kodów wyświetlonych przez Vag-a :
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 3B - VW Passat B5
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,55,56,58

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 018 N
Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1615
Coding: 00002
Shop #: WSC 05314
1 Fault Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 614 111 AB
Component: ABS 5.3 FRONT D00
Coding: 0273004281
Shop #: BB 24548
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 3B1 907 044 A
Component: CLIMATRONIC S 9.0
Coding: 02000
Shop #: WSC 05314
1 Fault Found:
00603 - Footwell/defroster Flap Positioning Motor (V85)
35-10 - - - Intermittent

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 3B0 919 861 J
Component: KOMBI+WEGFAHRS. MM4 V12
Coding: 04140
Shop #: WSC 76848
Ident.-Nr. Wegfahrs.:VWZ5Z0W2312031
No fault code found.

Address 46 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 959 799 F
Component: 0A Zentral-SG Komf.0002
Coding: 00257
Shop #: WSC 05311
3 Faults Found:
00928 - Locking Module for Central Locking: Front Driver Side (F220)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00943 - Heated Exterior Mirror: Driver Side (Z4)
35-00 - -
00944 - Heated Exterior Mirror: Passenger Side (Z5)
35-00 - -

  1
Witam serdecznie.
Moja niunka sie zbuntowala.

Tzn w czasie jazdy nagle zgasla, paliwa bylo jeszcze na 70 km spokojnie, nigdy tak sie nie stalo wczesniej. Teraz nie idzie jej odpalic.

VAGowalem i : na poczatku byly dwa bledy:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 4B0 907 401 P 2
Component and/or Version: 2.5l/4VT EDC 0000AG D60
Software Coding: 01001
Work Shop Code: WSC 02325
2 Faults Found:
00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62)
30-00 - Open or Short to B+
01318 - Control Module for Injection Pump (J399)
37-00 - Faulty

Bo kasowaniu pojawial sie blad 1318 jeszcze kilka razy, probowalem ja odpalic na PLAK zagadala ale wiadomo dalej juz nie chciala wskoczyc.

Posprawdzalem wszystki ekonnectory.

Teraz jest blad i nie daje sie skasowac:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 4B0 907 401 P 2
Component and/or Version: 2.5l/4VT EDC 0000AG D60
Software Coding: 01001
Work Shop Code: WSC 02325
1 Fault Found:
01268 - Quantity Adjuster (N146)
37-00 - Faulty

Jak dluzej jest wlaczony zaplon to pozniej mruga lampka od swiec.

Moze cos poradzicie, paliwa teraz ma z pol baku zapowietrzona raczej nie jest

Uzupełnij proszę swój profil zgodnie z
regulaminem.
Wypełnij rzetelnie wszystkie obowiązujące pola.
Jeśli nie chcesz podawać miasta w którym zamieszkujesz, podaj inne duże, najbliżej leżące od Twojego miejsca przebywania.
Informacje techniczne uzupełnij szczegółowo i prawidłowo wybierając je menu w Twoim profilu.

Brak uzupełnionego profilu może skutkować jego usunięciem lub zablokowaniem.

  jaki kupić VAG
Mam jeszcze jedno pytanie czy ten kabelek będzie działał z Vag-com 311.2??

  jaki kupić VAG
"Jest kompatybilny z VAG-COM do wersji 409-1, jak również z: Polski VAG 2.5 i 4.9, VWTool" wiec z 311.2 bedzie dzialal.

  polo 2005/1.4tdi silnik AMF problem ze wspomaganiem
odkurzyłem stary temat, w związku z awarią innego urządzenia zostałem zmuszony skorzystać z cdif2 i trybu przezroczystego jako sprzętu do VAG(stara cordoba) z programem vag-com 311.2 działa, z tym że odświeżanie parametrów cieniutkie

  Kupiłem CDIF"a i nie wiem co robić - POMOCY:(
VAG-COM na USB dziala w trybie przeźroczystym. Trzeba mieć skonfigurowany w panel sterowania/system/menedżer urządzeń/cdif2 uart na porcie COM nie wyższym niż 4 i taki sam ustawiony w VAG-COMie. Edycje ktore działają z cdifem to 311.2 i niektóre 409.1

  1
Rot,
a podzieliłbyś sie VAG-Com 311? iracz@o2.pl na tych dwóch wersjach co napisałeś ja właśnie próbowałem a na tym nie... Sonde lambda i świece wymieniłem, kable raczej dobre a reszty nie sprawdzałem bo nie znam sie, a iprzepustnice też czyściłem

  Kontrolka "check engine" w 1.8T
jakby ktoś chciał zrobić analizę błędów z paru ostatnich tygodni ja wiem co tam gryzie wstawiam w celu edukacyjnym

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 06A 906 032 HJ
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0002
Software Coding: 11500
Work Shop Code: WSC 00740
Additional Info: TMBGL21U932714768 SKZ7Z0B1592837
8 Faults Found:
16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0420 - 35-10 - - - Intermittent
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-10 - - - Intermittent
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit
P1118 - 35-10 - - - Intermittent
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 35-00 - -
17535 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Rich
P1127 - 35-10 - - - Intermittent
17704 - Error in Mapped Cooling System (usually temp Sensor or Thermostat)
P1296 - 35-10 - - - Intermittent
17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich
P1137 - 35-10 - - - Intermittent

21.12.2007
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 06A 906 032 HJ
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0002
Software Coding: 11500
Work Shop Code: WSC 00740
Additional Info: TMBGL21U932714768 SKZ7Z0B1592837
6 Faults Found:
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit
P1118 - 35-10 - - - Intermittent
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 35-10 - - - Intermittent
16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity
P0140 - 35-10 - - - Intermittent
16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0420 - 35-10 - - - Intermittent
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-10 - - - Intermittent
17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
P1200 - 35-10 - - - Intermittent

28.12.2007
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 06A 906 032 HJ
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0002
Software Coding: 11500
Work Shop Code: WSC 00740
Additional Info: TMBGL21U932714768 SKZ7Z0B1592837
6 Faults Found:
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-10 - - - Intermittent
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit
P1118 - 35-10 - - - Intermittent
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 35-10 - - - Intermittent
17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
P1200 - 35-10 - - - Intermittent
17535 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Rich
P1127 - 35-10 - - - Intermittent
16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 35-00 - -

04.01.2008

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 06A 906 032 HJ
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0002
Software Coding: 11500
Work Shop Code: WSC 00740
Additional Info: TMBGL21U932714768 SKZ7Z0B1592837
4 Faults Found:
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit
P1118 - 35-10 - - - Intermittent
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 35-00 - -
16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity
P0140 - 35-10 - - - Intermittent
17704 - Error in Mapped Cooling System (usually temp Sensor or Thermostat)
P1296 - 35-00 - -

  AG4 + DIGIMAT
Witam

Szukam pomocy w kwestii kasowania błędów bez użycia specjalistycznych testerów (dotyczy HELLA DIGIMAT 5DG00696331 096927731 38pin)
Odczyt już opanowałem i przetestowałem:

1) włączamy zapłon/zasilanie
2) linię diagnostyczną "L" podłączamy do masy na 2,5 sekundy
3) na kontrolce na desce rozdzielczej lub bezpośrednio na pinie 4 sterownika DIGIMAT odczytujemy ilość błyśnięć (można podłączyć diodę LED między pin 4 i zasilanie)
4) odczytujemy kod błędu z tabeli (mogę udostępnić)
5) ponowne podłączenie linii "L" do masy na 2,5 sekundy pokaże następny błąd
6) po pokazaniu wszystkich błędów sterownik pokazuje błędy od nowa.

Problem mam z kasowaniem błędów z pamięci.
W/g instrukcji kasowanie powinno wyglądać następująco:

1) podłączamy linię "L" do masy i DOPIERO WTEDY włączamy zapłon
2) po 5 sekundach odłączamy linię "L" od masy i po chwili ponownie podłączamy na 2,5 sekundy, po czym znów odłączamy
3) w tym momencie sterownik powinien "wybłyskać" poprzez pin 4 (jak przy odczycie) wszystkie błędy
4) po "wybłyskaniu" wszystkich błędów ponowne podłączenie linii "L" do masy powinno wykasować wszystkie błędy z pamięci sterownika

Problem mam przy punkcie 3 - sterownik nie "wybłyskuje" błędów tylko "milczy". Metodą prób i błędów nie udało mi się nic wykombinować, po restarcie sterownika odczyt wciąż pokazuje zapisane w pamięci błędy. Myślę że w instrukcji jest jakiś błąd.

Poniżej opiszę, co do tej pory próbowałem robić z tą skrzynią i sterownikiem.
Mam Fiata Tempra ze skrzynią automatyczną AG4 oraz komputerem Digimat 5DG00. Według schematu komputer ma linie diagnostyczne K+L i taka też wtyczkę posiadam (K+L+MASA - mała owalna wtyczka).
Próbowałem już podłączyć się do komputera skrzyni poprzez różne testery. Była próba podpięcia examinerem w ASO Fiata - bez skutku. Wizyta w specjalistycznym serwisie ASB (ASBPalka w Sosnowcu) tez nic nie dała. Nigdzie nie maja programu do Fiata z ta skrzynią, nawet centralny serwis fiata w Bielsku rozkłada ręce.
Szukając dalej sposobów kupiłem VAGA na transoptorach K+L. Wyciągnąłem komputer skrzyni, podłączyłem go w domu na krótko (zasilanie, K, L line) - podłączając na różne sposoby i próbując różnymi programami - brak reakcji.
Może nie dokładnie:
Vag-COM 311.2 - test for OBDII - wynik: Incorrect synch byte: $80
Przy próbie połączenia z adresem 02: Controller uses unknown Protocol. Protocol keyword: C480
A przy skanowaniu w VAG-COM w "Control Module Finder" pod adresem 02 znajduje "Protocol:???? Controller: OBD-II/EOBD, KeyWord:80C4"

Męczę się z tym sterownikiem już od roku. Skrzynia pracuje w trybie awaryjnym, ale potrafię włączyć każdy bieg (własny zastępczy "sterownik") Pewne jest, że skrzynia jest sprawna. Sterownik DIGIMAT też – jest z nim kontakt poprzez kody błyskowe. Problem jest tylko i wyłącznie z wykasowaniem błędów ze sterownika. Jeśli ktoś z szanownych forumowiczów wie jak skasować te błędy proszę o pomoc.

Krzysztof Honcek
kh78(małpa)interia.pl

  80 B4 ABT - Duże spalanie
Tak na wstępie może mi ktoś pomoże:
Audi 80 B4
2.0 o oznaczeniu ABT

Od początku walczę ze spalaniem! Ostatni zbiornik LPG znowu miałem 16L/100km – Jazda: Ogień w mieście. Brak fantazji a może strach przed wsadzeniem kilku stówek metodą chybił-trafił. Rzeczy które mogą namierzyć to:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8C - Audi 80 B4
Scan: 01,02,03,08,15,26

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8A0 907 311 B
Component: 2,0l R4 MONO D01
Coding: PMC 01
3 Faults Found:
00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
03-00 - No Signal
00525 - Oxygen Sensor (G39)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
00670 - Throttle Position Sensor (G127)
03-10 - No Signal - Intermittent
Readiness: N/A

Skipping Address 15-Airbags

End -------------------------------------------------------



W uproszczeniu:

Hall – zniknął bo skasowaniu i się nie pojawił – był b. rzadko więc pewno jakiś pojedynczy zawał.

Sonda Lambda – słaby sygnał – Ale po podłączeniu przez kolegę Simon.pg narysowała odpowiednia sinusoidę tylko przesuniętą z wartości 0,4 na 0,8. Przy próbach zmieniana wartości reagowała w dół i górę ale zaraz wracała na 0,8. Po tym myślę że sonda działa!

Czujnik Pozycji Przepustnicy – mierzony miernikiem – Pokazywał dużo za małe wartości … nie pokazywał zakresów jakie powinien.

Dla rozwiania dalszych zapytań – LPG było montowane przeze mnie i zrobiłem na nim już ~6 tyś km. Ostatnio byłem u gazownika by sprawdził czy to problem z LPG – wyregulował i powiedzmy prowizorycznie zabezpieczone przed automatycznym rozregulowaniem przez wstrząsy czy coś innego.

Zauważyłem po dłuższych postoju że motor ma problem z ustaleniem obrotów (tak to nazwę) np. rano jak odpalę na PB i chcę ruszyć bez gazu to zdechnie! Muszę sprzęgło , lekko przygazować i wtedy już jest OKO – Podejrzewam że trzeba coś rozkręcić i przeczyścić krokowy czy cuś.

Auto ma wmiarę nowe kable wysokiego napięcia – swiece zmienie bo nie wiem co to tam jest ale palą.

Kolejną sprawą – może oddzielną a może powiązaną jest temperatura motoru – trzyma mi na kresce 80 stopni, czasem w kroku jest cieplej, a czasem jest dzień który trzyma 90 stopni – Termostat wymieniałem bo wcześniej wogole się nie grzał nawet 50 stopni nie łapał. Wentylator włącza się za każdym razem. Nie wiem ile powinien on trzymać ? 80 ? 90 ?

Kolejną sprawą jest spalanie LPG w trasie. Jazda ekonomiczna tak do 120km/h mam około 9 litrów zaś jazda ~140km/h wychodziło mi tak 10-10,2 L/100km. Dziwną sprawą jest że powiedzmy na początku trasy przyspieszanie jest jakby złą mieszankę dostawał – pedał w dół – buuuu i dopiero po jakis 200 obrotach w górę zaczyna normalnie się zbierać – Powiedzmy już po jakimś czasie jechania, jakby się wszystko unormowywało to pedał gazu reaguje coraz czulej i lepiej przyśpiesza – może dlatego mniej pali ? Tutaj jest to moje przypuszczenie na czujnik pozycji przepustnicy .. ale czy na pewno..??

Spalanie PB jest podobne jak LPG … ~15litrow/100km.

Dodam że któryś z garów trochę mi ssie oleju. Ale mimo że motor nie chodzi najlepiej (przez tą reakcje na pedał gazu) Nie widzę straty mocy aż takiej, więc myślę że gdzieś pierścień uszczelniający nie kompresyjny puścił.

Ktoś miał bliskie spotkanie z takim przypadkiem? Jest ktoś w stanie coś poradzić ? Ktoś jest w stanie pomóc bo ręce opadają … ?? Chce rekonstruować B2 ale cały fundusz idzie w B4 …

PS.

Przypomniało mi się jeszcze o jednej rzeczy. Często mam tak że kiedy chcę hamować silnikiem i puszczam gaz na biegu to motor nie hamuje tylko ciagnie! Jak nie podniesie obrotów to przynajmniej trzyma. Przy lekkim odpuszczeniu nogi z pedału ale lekko czując go przed podeszwę pedał idzie w dół i albo skacze dół i górę .. tak jak obroty.

Były podejrzenia poduszek silnika ale pod skrzynia wymieniona i lewa motoru też .. więc odpada! Nie wiem czy to ma powiązanie czy oddzielna sprawa ... ale no taka też dolegliwość jest.

  [A6 C5 1.9 tdi] Utrata mocy powyżej 3000obr/min
Chcę się podzielić problemem jaki miałem i usunąłem go we własnym zakresie.
Od dłuższego czasu miałem sporadyczne problemy z przyśpieszaniem i utratą mocy na wyższych obrotach - szczególnie przy pokonywaniu wzniesień (większym obciążeniu silnika). Okazało się , że samochód czasami wskakuje w tryb awaryjny i bardzo słabo ciągnie do czasu wyłączenia silnika i ponownego uruchomienia. Doszedłem do tego, że miałem wypięty jeden przewód podciśnieniowy i jeździłem sobie tak przez pewien okres czasu. Po wpięciu samochód poprawił osiągi , ale nadal miał tendencje do wpadania w tryb awaryjny na wyższych obrotach. Przed urlopem zdecydowałem , że muszę coś z tym zrobić , bo na trasie niespodziewana utrata mocy przy wyprzedzaniu nie jest zbyt sympatyczna!:) Wybrałem warsztat w okolicach W-wy i pojechałem na diagnostykę silnika oraz hamownię. Po krótkiej przejażdżce, facet stwierdził , że turbo przeładowuje i prawdopodobnie mam zapieczone kierownice w turbinie. Jego zdaniem najlepszym rozwiązaniem jest wymiana turbiny na nowa - koszt 3000zl. Przeleciałem po ofertach w Wa-wie, okolicach i okazało się , że mogę zregenerować turbo za około 1500zl - ewentualnie przeczyścić ją za 600zl. Ponieważ zainteresowała mnie ta diagnostyka którą facet przeprowadził za 100zl - postanowiłem zaopatrzyć sie w interfejs na allegro i wykorzystać swojego lapa. Zakupiłem kabel za 80zl i przy pomocy vag-com 311 rozpocząłem zabawę z samochodem. Okazało się , że facet miał rację - turbo wykręcało około 2560mbar i w żaden sposób układ regulacji ciśnienia doładowania nie mógł go zbić, więc po paru sekundach przeciążenia silnik wchodził w tryb awaryjny. Poczytałem sobie w necie co i jak i zacząłem badać ten układ. Wyeliminowałem gruchę podciśnienia (ewentualne uszkodzenie membrany) oraz przewody podciśnieniowe. Okazało się , że sztanga regulująca łopatki w turbinie , chodziła w bardzo małym zakresie - co w pełni wskazywało na zapieczone łopatki (przyczyna - jazda z wypiętym przewodem podciśnieniowym , rzadkie przekraczanie obrotów powyżej 3500obr - ogólnie P....styl jazdy:)) Do naprawy wykorzystałem wd-40, klucz 13, siekierę i śrubokręt. Rozpocząłem od delikatnego rozruszania sztangi z delikatnym dobiciem jej w kierunku turbiny (siekiera + klucz).Potem wd-40 i odpalenie silnika z wypinaniem przewodu podciśnieniowego. Sztanga podnosiła się do właściwej wysokości, natomiast z opadaniem po wyłączeniu silnika, zdjęciu przewodu podciśnieniowego i przy wyższych obrotach w trasie miała problemy. Ponownie przystąpiłem do pryskania i rozruszania sztangi w dniu następnym. Po przegonieniu silnika , przetestowaniu na vag i wygaszeniu - sztanga pięknie zaczęła dochodzić do skrajnego dolnego punktu. Odczyty dynamiczne w bloku 11 w pełni wyeliminowały błąd przeładowania turbiny - dopiero teraz zaczynam odczuwać przyjemność z jazdy i moc samochodu:) Być może dla warsztatów tego typu praktyki są mało opłacalne , ale dla właściciela - sami oceńcie:) Pozdrawiam. Tomek

  Atomowy Avant by Marek
Dawno mnie nie było wiec uzupełniam wstecz troche...

Fotki umytej A4 ;p http://picasaweb.google.pl/MarekTKA/A4Zima#

06.05.2009 krótka historia tego co pokazał mi VAG:
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8D - Audi A4 B5
Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 907 557 T
Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D04
Coding: 04201
Shop #: WSC 06325
10 Faults Found:
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
01249 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30)
26-10 - Output Open - Intermittent
01250 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31)
26-10 - Output Open - Intermittent
01251 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32)
26-10 - Output Open - Intermittent
01252 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33)
26-10 - Output Open - Intermittent
01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
01259 - Fuel Pump Relay (J17)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
00561 - Mixture Adaptation
14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded
Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 614 111 M
Component: ABS/EDS 5.3 QUATTRO D11
Coding: 0273004134
Shop #: BB 24302
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 820 043 B
Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D72
Coding: 04140
Shop #: WSC 06325
No fault code found.

Address 15 -------------------------------------------------------
Controller: 8A0 959 655 C
Component: Airbag V AUDI D01
Coding: 01022
Shop #: WSC 06324
No fault code found.

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 919 034 F
Component: B5-KOMBIINSTRUMENT__D12
Coding: 00142
Shop #: WSC 00001
No fault code found.

Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 4A0 953 234 F
Component: IMMO AUZ9Z0T8928061 D77
Coding: 00000
Shop #: WSC 00772
1 Fault Found:
01176 - Key
07-00 - Signal to Low

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8LO 862 257 E
Component: ZV-Pumpe
Coding: 00000
Shop #: WSC 65535
11 Faults Found:
01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)
35-00 - -
01361 - Switch for Anti-Theft Alarm: Close
29-00 - Short to Ground
01360 - Switch for Anti-Theft Alarm: Open
29-00 - Short to Ground
01389 - Tailgate Open Switch (F124)
29-00 - Short to Ground
22307 - Unknown Error Code
Unknown - 70-10 - Cylinder 3 - Intermittent
23331 - Unknown Error Code
Unknown - 02-00 - Signal Shorted to Ground
23587 - Unknown Error Code
Unknown - 106-10 - Unknown Error Elaboration - Intermittent
24099 - Unknown Error Code
Unknown - 39-00 - Output won't Switch or Short to Ground
23075 - Unknown Error Code
Unknown - 01-00 - Signal Shorted to B+
22819 - Unknown Error Code
Unknown - 01-10 - Signal Shorted to B+ - Intermittent
22563 - Unknown Error Code
Unknown - 38-10 - Output won't Switch or Short to B+ - Intermittent

End -------------------------------------------------------

21.05,2009

pojechałem odebrać normalny dowód rejestracyjny bo tymczasowy był ważny do 11.04.2009 - i juz raz miałem kłopoty z panami policjantami w zwiazku z tym
potem po drodze kupiłem felgi od pewnej osoby(nie którym znanej).
pojechałem na geometrie to mnie dziadek wyśmiał po scierzce zdrowia i powiedział ze on niewiem jak mój samochód jeszcze jezdzi..;D
kupiłem lewy przedni dolny tylny Wachach, oraz 2 łączniki prwy i lewy. wachacz firmy RTS, Łączniki firmy TRW do Audi S6 I A4
podjechałem do mechanika ładnie wszytko wymienił, jak się okazało łacznii które miałem do tej pory byly jeszcze Fabryczne , wruciłem n geometrie wszystko tym razem było pięknie i bez zadnych zastrzezeń!! i pojechałem spowrowem wywazyłem i zamontowałem Felunki;) i teraz przynajmniej niema wstydu na miescie;)

a zaczeło się od tego ze chciałem wkońcu zmienic opony na letnie

wkrótce fotki felg.

nowy cel do zrealizowania:
Audio, wzmaka juz mam pora kupić resztę, realizacja wraz z napływem gotówki...
no i 2 punkty z 1 listy spełnione

24.05.2009
zamontowałem zawór BlowOff dzięki czemu teraz przy każdej zmianie biegu słyszę piękne psssst

[ Dodano: 1 Czerwiec 2009, 15:48 ]

  2.0 ABT - Ogromne spalanie
Tak na wstępie:
Audi 80 B4
2.0 o oznaczeniu ABT

Od początku walczę ze spalaniem! Ostatni zbiornik LPG znowu miałem 16L/100km – Jazda: Ogień w mieście. Brak fantazji a może strach przed wsadzeniem kilku stówek metodą chybił-trafił. Rzeczy które mogą namierzyć to:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8C - Audi 80 B4
Scan: 01,02,03,08,15,26

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8A0 907 311 B
Component: 2,0l R4 MONO D01
Coding: PMC 01
3 Faults Found:
00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
03-00 - No Signal
00525 - Oxygen Sensor (G39)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
00670 - Throttle Position Sensor (G127)
03-10 - No Signal - Intermittent
Readiness: N/A

Skipping Address 15-Airbags

End -------------------------------------------------------



W uproszczeniu:

Hall – zniknął bo skasowaniu i się nie pojawił – był b. rzadko więc pewno jakiś pojedynczy zawał.

Sonda Lambda – słaby sygnał – Ale po podłączeniu przez kolegę Simon.pg narysowała odpowiednia sinusoidę tylko przesuniętą z wartości 0,4 na 0,8. Przy próbach zmieniana wartości reagowała w dół i górę ale zaraz wracała na 0,8. Po tym myślę że sonda działa!

Czujnik Pozycji Przepustnicy – mierzony miernikiem – Pokazywał dużo za małe wartości … nie pokazywał zakresów jakie powinien.

Dla rozwiania dalszych zapytań – LPG było montowane przeze mnie i zrobiłem na nim już ~6 tyś km. Ostatnio byłem u gazownika by sprawdził czy to problem z LPG – wyregulował i powiedzmy prowizorycznie zabezpieczone przed automatycznym rozregulowaniem przez wstrząsy czy coś innego.

Zauważyłem po dłuższych postoju że motor ma problem z ustaleniem obrotów (tak to nazwę) np. rano jak odpalę na PB i chcę ruszyć bez gazu to zdechnie! Muszę sprzęgło , lekko przygazować i wtedy już jest OKO – Podejrzewam że trzeba coś rozkręcić i przeczyścić krokowy czy cuś.

Auto ma wmiarę nowe kable wysokiego napięcia – swiece zmienie bo nie wiem co to tam jest ale palą.

Kolejną sprawą – może oddzielną a może powiązaną jest temperatura motoru – trzyma mi na kresce 80 stopni, czasem w kroku jest cieplej, a czasem jest dzień który trzyma 90 stopni – Termostat wymieniałem bo wcześniej wogole się nie grzał nawet 50 stopni nie łapał. Wentylator włącza się za każdym razem. Nie wiem ile powinien on trzymać ? 80 ? 90 ?

Kolejną sprawą jest spalanie LPG w trasie. Jazda ekonomiczna tak do 120km/h mam około 9 litrów zaś jazda ~140km/h wychodziło mi tak 10-10,2 L/100km. Dziwną sprawą jest że powiedzmy na początku trasy przyspieszanie jest jakby złą mieszankę dostawał – pedał w dół – buuuu i dopiero po jakis 200 obrotach w górę zaczyna normalnie się zbierać – Powiedzmy już po jakimś czasie jechania, jakby się wszystko unormowywało to pedał gazu reaguje coraz czulej i lepiej przyśpiesza – może dlatego mniej pali ? Tutaj jest to moje przypuszczenie na czujnik pozycji przepustnicy .. ale czy na pewno..??

Spalanie PB jest podobne jak LPG … ~15litrow/100km.

Dodam że któryś z garów trochę mi ssie oleju. Ale mimo że motor nie chodzi najlepiej (przez tą reakcje na pedał gazu) Nie widzę straty mocy aż takiej, więc myślę że gdzieś pierścień uszczelniający nie kompresyjny puścił.

Ktoś miał bliskie spotkanie z takim przypadkiem? Jest ktoś w stanie coś poradzić ? Może ma sprawny wtrysk i sprzdałby z gwarancją rozruchową czy spalanie spadnie ? Ktoś jest w stanie pomóc bo ręce opadają … ?? Chce rekonstruować B2 ale cały fundusz idzie w B4 …

PS.

Przypomniało mi się jeszcze o jednej rzeczy. Często mam tak że kiedy chcę hamować silnikiem i puszczam gaz na biegu to motor nie hamuje tylko ciagnie! Jak nie podniesie obrotów to przynajmniej trzyma. Przy lekkim odpuszczeniu nogi z pedału ale lekko czując go przed podeszwę pedał idzie w dół i albo skacze dół i górę .. tak jak obroty.

Były podejrzenia poduszek silnika ale pod skrzynia wymieniona i lewa motoru też .. więc odpada! Nie wiem czy to ma powiązanie czy oddzielna sprawa ... ale no taka też dolegliwość jest.

  Atomowy Avant by Marek
06.05.2009 krótka historia tego co pokazał mi VAG:
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8D - Audi A4 B5
Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 907 557 T
Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D04
Coding: 04201
Shop #: WSC 06325
10 Faults Found:
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
01249 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30)
26-10 - Output Open - Intermittent
01250 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31)
26-10 - Output Open - Intermittent
01251 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32)
26-10 - Output Open - Intermittent
01252 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33)
26-10 - Output Open - Intermittent
01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
01259 - Fuel Pump Relay (J17)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
00561 - Mixture Adaptation
14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded
Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 614 111 M
Component: ABS/EDS 5.3 QUATTRO D11
Coding: 0273004134
Shop #: BB 24302
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 820 043 B
Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D72
Coding: 04140
Shop #: WSC 06325
No fault code found.

Address 15 -------------------------------------------------------
Controller: 8A0 959 655 C
Component: Airbag V AUDI D01
Coding: 01022
Shop #: WSC 06324
No fault code found.

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8D0 919 034 F
Component: B5-KOMBIINSTRUMENT__D12
Coding: 00142
Shop #: WSC 00001
No fault code found.

Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 4A0 953 234 F
Component: IMMO AUZ9Z0T8928061 D77
Coding: 00000
Shop #: WSC 00772
1 Fault Found:
01176 - Key
07-00 - Signal to Low

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8LO 862 257 E
Component: ZV-Pumpe
Coding: 00000
Shop #: WSC 65535
11 Faults Found:
01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)
35-00 - -
01361 - Switch for Anti-Theft Alarm: Close
29-00 - Short to Ground
01360 - Switch for Anti-Theft Alarm: Open
29-00 - Short to Ground
01389 - Tailgate Open Switch (F124)
29-00 - Short to Ground
22307 - Unknown Error Code
Unknown - 70-10 - Cylinder 3 - Intermittent
23331 - Unknown Error Code
Unknown - 02-00 - Signal Shorted to Ground
23587 - Unknown Error Code
Unknown - 106-10 - Unknown Error Elaboration - Intermittent
24099 - Unknown Error Code
Unknown - 39-00 - Output won't Switch or Short to Ground
23075 - Unknown Error Code
Unknown - 01-00 - Signal Shorted to B+
22819 - Unknown Error Code
Unknown - 01-10 - Signal Shorted to B+ - Intermittent
22563 - Unknown Error Code
Unknown - 38-10 - Output won't Switch or Short to B+ - Intermittent

End -------------------------------------------------------

21.05,2009

pojechałem odebrać normalny dowód rejestracyjny bo tymczasowy był ważny do 11.04.2009 - i juz raz miałem kłopoty z panami policjantami w zwiazku z tym
potem po drodze kupiłem felgi od pewnej osoby(nie którym znanej).
pojechałem na geometrie to mnie dziadek wyśmiał po scierzce zdrowia i powiedział ze on niewiem jak mój samochód jeszcze jezdzi..;D
kupiłem lewy przedni dolny tylny Wachach, oraz 2 łączniki prwy i lewy. wachacz firmy RTS, Łączniki firmy TRW do Audi S6 I A4
podjechałem do mechanika ładnie wszytko wymienił, jak sie okazało łacznii które miałem do tej pory byly jeszcze Fabryczne , wruciłem n geometrie wszystko tym razem było pięknie i bez zadnych zastrzezeń!! i pojechałem spowrowem wywazyłem i zamontowałem Felunki;) i teraz przynajmniej niema wstydu na miescie;)

a zaczeło się od tego ze chciałem wkońcu zmienic opony na letnie

wkrótce fotki felg.

nowy cel do zrealizowania:
Audio, wzmaka juz mam pora kupić resztę, realizacja wraz z napływem gotówki...
no i 2 punkty z 1 listy spełnione

[ Dodano: Pon 01 Cze, 2009 15:49 ]

  problem z 1,9TDI.
Witam!

Skoda Octavia 1,9TDI 110KM '01, 120 tys przebieg (ale problem w sumie wystepuje od ok 100 tys km;) Oryginal, bez chip-tuningu

W czym problem? Przy jezdzie w miescie - nie objawia sie wogole. Po wyjezdzie na trase przy ok 3,2k RPM (140-150km/h) traci zupelnie moc. Robi sie tak tylko i wylacznie kiedy auto jest pod dluzszym obciazeniem (w miescie mozna chwilowo palowac nawet do 4k rpm i nic sie nie dzieje, dopiero jak przez pare sekund jest powyzej ok 3,2k rpm - wlacza sie "mul" czyli tryb awaryjny kompa Do czasu wylaczenia stacyjki nie ma poprawy - caly czas jest w trybie awaryjnym.

Warto dodac, ze w furze byl walniety przeplywomierz i tak zrobiono na niej moze z 10kkm. Potem przeplywomierz zostal wymieniony na jakas chinska podrobe (za niecale 200 pln) i od tej pory przez 20kkm problem istnieje (ale w gruncie rzeczy nie wiadomo czy nie pojawil sie przez te 10kkm jak byla walnieta przeplywka -> moze wlasnie "zatarl" sie zawor upustowy bo nie byl praktycznie wogole uzywany ?).

Co zrobilem:

1. Wymienilem n75 - nie pomoglo
2. Przejrzalem pobieznie wezyki podcisnienia - raczej w porzadku, nic nie przetarte

Blad z VAG-COMa:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 038 906 012 G
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000SG 3314
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 35110
Additional Info: TMBAP21U91X433077 SKZ7Z0Y0751469
1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent



Przejechalem sie z fura z podpietym VAGiem, to log z jazdy pod gorke - na trzecim biegu od 1,5k rpm do 4k rpm (przy 4krpm "wlaczyl sie mul" - co zreszta widac bo odrazu spadlo cisnienie w turbinie):

,Group A:,'003,,,,Group B:,'008,,,,Group C:,'011
,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Engine speed,I.Q. Driver's req.,I.Q. via rpm(Torq),I.Q. via air mass,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,D.cycle MAP v.
,TIME,870-950 rpm,230-370 mg/H,230-370 mg/H,40-75%,TIME,rpm,40.0-42.0 mg/H,35.5-36.5 mg/H,36.0-39.0 mg/H,TIME,rpm,1850-1950 mbar,1700-2080 mbar,45-95%
MARKER,STAMP, /min, mg/R, mg/R, %,STAMP, /min, mg/R, mg/R, mg/R,STAMP, /min, mbar, mbar, %

,0.66,1554,295.0,285.0,66.5,1.00,1533,9.0,38.6,19.6,0.34,1554,1050.6,1040.4,37.5
,1.66,1533,515.0,525.0,46.6,2.00,1554,22.8,38.8,34.8,1.32,1533,1122.0,1030.2,33.9
,2.64,1617,550.0,550.0,52.6,2.98,1617,20.2,39.2,29.8,2.32,1575,1326.0,1193.4,32.7
,3.62,1680,490.0,505.0,59.8,3.94,1701,18.2,39.6,27.0,3.30,1659,1224.0,1264.8,43.4
,4.58,1722,445.0,450.0,61.4,4.90,1743,15.4,40.0,23.4,4.26,1701,1203.6,1224.0,42.2
,5.54,1785,430.0,425.0,61.4,5.88,1806,16.2,40.6,25.2,5.22,1764,1193.4,1183.2,41.4
,6.54,1827,435.0,420.0,60.6,6.88,1848,16.2,41.2,24.0,6.22,1806,1224.0,1173.0,41.8
,7.54,1890,435.0,460.0,63.0,7.86,1890,16.2,41.8,23.8,7.22,1869,1244.4,1193.4,43.0
,8.50,1911,430.0,455.0,63.8,8.82,1932,16.0,42.0,24.4,8.18,1911,1264.8,1203.6,43.8
,9.46,1953,430.0,420.0,63.0,9.78,1974,18.4,42.0,22.6,9.14,1953,1264.8,1193.4,43.8
,10.42,1974,475.0,490.0,60.6,10.74,1995,18.4,42.0,25.4,10.10,1974,1275.0,1224.0,44.6
,11.40,2016,560.0,500.0,50.2,11.74,2037,24.0,42.0,30.6,11.08,2016,1275.0,1264.8,47.0
,12.40,2079,635.0,660.0,58.2,12.74,2100,29.0,42.0,39.4,12.08,2058,1560.6,1387.2,34.7
,13.38,2163,710.0,745.0,57.8,13.70,2184,31.0,42.0,39.2,13.06,2142,1693.2,1591.2,44.6
,14.34,2247,705.0,705.0,63.8,14.66,2289,30.8,41.8,41.0,14.02,2226,1723.8,1744.2,47.4
,15.30,2352,800.0,1275.0,4.8,15.62,2415,37.6,41.6,43.0,14.98,2331,1846.2,1744.2,43.0
,16.30,2520,805.0,1275.0,4.8,16.62,2562,40.8,41.4,43.0,15.96,2457,1948.2,2315.4,69.7
,17.30,2688,850.0,1230.0,4.8,17.64,2751,44.2,41.0,43.0,16.96,2625,1948.2,2070.6,68.1
,18.29,2877,850.0,1205.0,4.8,18.61,2940,44.0,40.8,42.8,17.95,2814,1948.2,2131.8,74.9
,19.25,3045,850.0,1205.0,4.8,19.57,3087,43.8,40.6,42.6,18.93,2982,1948.2,2203.2,83.7
,20.22,3213,850.0,1185.0,4.8,20.53,3255,43.6,40.4,42.4,19.89,3150,1948.2,2264.4,94.4
,21.20,3360,850.0,1150.0,4.8,21.53,3423,43.4,40.2,42.2,20.87,3318,1948.2,2315.4,94.4
,22.22,3528,850.0,1115.0,4.8,22.53,3570,43.4,39.8,42.0,21.88,3486,1948.2,2346.0,94.4
,23.20,3675,850.0,1105.0,4.8,23.52,3717,43.2,39.6,41.8,22.88,3633,1948.2,2335.8,94.4
,24.16,3822,850.0,1045.0,4.8,24.47,3843,43.0,39.0,41.6,23.84,3759,1948.2,2315.4,94.4
,25.12,3948,850.0,1010.0,4.8,25.44,3969,43.0,38.4,41.4,24.80,3906,1948.2,2295.0,94.4
,26.10,3990,850.0,855.0,4.8,26.44,3990,43.0,38.4,40.4,25.76,3969,1948.2,2254.2,92.4
,27.09,3948,850.0,810.0,4.8,27.41,3948,43.0,38.4,40.0,26.75,3969,1948.2,1642.2,92.4
,28.07,3927,850.0,780.0,4.8,28.39,3906,43.0,38.6,39.4,27.76,3927,1948.2,1570.8,92.4
,29.03,3885,850.0,800.0,4.8,29.35,3885,43.0,38.8,40.0,28.71,3885,1948.2,1560.6,92.4
,29.99,3864,850.0,785.0,4.8,30.31,3864,39.6,38.8,39.8,29.67,3864,1948.2,1550.4,92.4
,30.97,3822,850.0,770.0,4.8,31.31,3801,0.0,39.2,36.0,30.64,3843,1815.6,1550.4,92.4
,31.97,3675,850.0,555.0,4.8,32.31,3633,0.0,39.8,30.0,31.63,3738,1203.6,1244.4,92.4
,32.95,3528,575.0,550.0,4.8,33.29,3486,0.0,40.0,28.0,32.63,3591,1183.2,1122.0,92.4
,33.93,3402,325.0,540.0,4.8,34.25,3339,0.0,40.2,27.0,33.61,3423,1162.8,1101.6,92.4
,34.89,3255,320.0,545.0,4.8,35.21,3213,0.0,40.4,29.4,34.57,3297,1152.6,1091.4,92.4
,35.85,3150,310.0,555.0,4.8,36.17,3108,0.0,40.6,28.8,35.53,3171,1142.4,1081.2,92.4
,36.83,3045,305.0,565.0,4.8,37.17,3003,0.0,40.8,30.6,36.51,3087,1132.2,1071.0,92.4
,37.83,2940,300.0,570.0,74.5,38.17,2898,0.0,41.0,23.0,37.49,2961,1132.2,1060.8,92.4
,38.81,2835,295.0,365.0,79.7,39.13,2793,0.0,41.0,17.8,38.49,2856,1132.2,1071.0,92.4
,39.77,2730,290.0,365.0,79.7,40.09,2709,0.0,41.2,17.2,39.45,2772,1132.2,1040.4,92.4
,43.69,2352,295.0,375.0,79.7,44.01,2310,0.0,41.8,18.4,44.33,2310,1111.8,1020.0,92.4
,44.65,2268,265.0,375.0,79.7,44.97,2226,0.0,42.0,19.0,45.29,2205,1111.8,1020.0,92.4
,45.61,2163,260.0,385.0,79.7,45.93,2142,0.0,42.0,18.2,46.27,2121,1101.6,1020.0,92.4

Procz tego dwa wykresiki (nie sa zupelnie zwiazane z w/w logiem, ot takie wykresy z luznej jazdy):

http://sprzet.net/skodacz/cisnienie.jpg
^ tutaj ladnie widac, ze cisnienie w turbinie jest chyba zdecydowanie za wysokie (nie myle sie?)

http://sprzet.net/skodacz/mul.gif
^ a tu szczegolnie wazna jest koncowka kiedy obroty plynnie rosna (uwaga bo kolory sa inne niz na poprzednim wykresie!). Tez wyglada jakby cisnienie bylo za duze ale.. zle tez sa odczyty z przeplywomierza ??

Bardzo prosze o pomoc w diagnozie
Dzieki z gory!
pozdr.